隨著人們對環保意識的加強和對于燃油費用的考量,大排量發動機被取代甚至暫停已是寫在劇本中難以更改的章節。

如今,我們已經不斷地向各種曾經的大排量V12、V10、V8發動機揮手道別。

近日,外媒透露奧迪或將停產A8目前所搭載的4．0T V8發動機,這一舉動或許是因為受到歐洲排放法規的影響。幾乎同一時間,有消息表示豐田也已經取消了V8發動機的研發,未來將把研發重點放在V6混合動力總成的開發上,這一步也是豐田為了縮減成本并“放眼未來”。

在兩個月前,賓利也宣布了停止了自1959年以來的6．0L V8發動機的生產。賓利汽車董事會成員、負責制造業務Peter Bosch表示:“賓利6L V8發動機為品牌旗艦車型提供動力逾60余年,現已圓滿停止生產。”

其實停止大排量發動機的研發并不是最近才發生的事情。從奧迪W12車型的取消,到AMG的V12渦輪增壓停產,排量和氣缸數已經不再代表豪華,也不再代表性能。

其實在過去很長一段時間里,關于V8發動機,人們的印象中是性能+豪華的代名詞。特別是在昔日的超跑和豪華車上,常有V8發動機的身影。在內燃機一統河山的年代,V8發動機以其高功率、高平順性成為了逼格的代名詞,甚至出現了一個特定稱謂:拜V8教。

借用資深媒體人的話來講:V8之所以能吸引這么多粉絲,大致是三個原因:平順、動力、情懷。

首先從平順性來講,對直列發動機來說,4缸是保持運轉平穩最基本的缸數。而對于V型排列的發動機來說,兩邊各4個就是V8了,發動機運轉平穩度極高,與之而來的就是乘坐的舒適性大大提高了。

接下來就是V8情懷了。從美式肌肉車受到追捧開始,大排量自吸車就成為很多人的夢想之車。

但這些放在當下都已經不再重要了,特別是進入全球“排放當前”的時代。

例如據外媒報道,日前在美國加州就批準了一項開創性政策,要求汽車制造商出售更多的零排放卡車,以削弱卡車業對柴油燃料的依賴性。該政策適用于重達8500磅或以上的中型和大型卡車,而輕型卡車有單獨的零排放規定。

加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)所有成員一致通過了這項政策,被視為是減少溫室氣體排放、改善繁忙公路和港口附近低收入社區公共健康的重要一步。加州州長Gavin Newsom在投票后表示,“在凈化空氣的斗爭中,加州再一次成為全國的領導者。”

不僅如此,汽車廠商也積極地配合當地政府進行節能減排。

8月17日,加州空氣資源委員會和主要汽車制造商表示已達成一項具有約束力的協議,以削減該州汽車尾氣排放。這與特朗普政府推動的放寬尾氣污染限制背道而馳。

該協議于2019年7月首次被公布,簽署該協議的汽車制造商包括福特、大眾、本田和寶馬。

大眾在一份聲明中表示:“雖然我們傾向于采用統一的國家標準,但該加州協議每年都可以實現大幅的溫室氣體減排,并為我們的品牌提供了一條清晰的道路,我們將繼續把以消費者為中心的創新引入市場。”

福特表示:“該最終版協議將以一個更嚴格的比率來規定汽車尾氣減排,支持和激勵生產電氣化產品,創造了監管的確定性。”

寶馬表示:“通過設立這些長期、可預測性和可實現的標準,我們具有了監管確定性,這對于長期規劃是非常必要的,不僅能夠減少溫室氣體排放,還能夠最終使得消費者受益。”

而在排放法規更為嚴苛的歐洲,汽車制造商們也費勁心思進行節能減排。

據外媒報道,英國政府發布了一份咨詢文件,列出了其將在完全脫離歐盟后,繼續沿用歐盟關于汽車和貨車企業平均二氧化碳排放目標的計劃,并提出了解決連續性問題的建議。這也代表著英國政府將堅定計劃于2035年之前禁止銷售所有內燃機汽車的計劃。

根據提議的計劃,英國將保持歐盟的排放目標,即從2025年開始,將汽車和貨車的二氧化碳排放量減少15%;到2030年,汽車的二氧化碳排放量減少37．5%,將貨車的二氧化碳排放量減少31%。

再把視線放回國內,在乘用車推行“國六”排放標準后,自今年7月1日起,全國多個地區已經開始實施針對重型商用車的“國六”排放標準。

據了解,“國六”排放標準分為國六a標準和國六b標準兩個階段,而從限值水平來看,國六a標準限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平,比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國六b標準限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。所以,“國六”排放標準也被稱為目前最嚴苛的排放法規。

中國汽車工業協會常務副會長、秘書長付炳鋒曾表示,我國設置的排放法規考核標準已遠遠超過歐美,但中國車企均頂著巨大的研發和成本壓力積極推進技術升級,很多整車企業都選擇跨過國六a標準,一步升級到國六b標準。

雖然越來越多的排放法規影響了大排量發動機的誕生,但也有部分汽車制造商逆勢而行。

比如蘭博基尼就表示絕不會放棄大排量發動機,同時會在大排量發動機技術路線上奮戰到最后一刻,“會在技術上拓寬大排量發動機的邊界,無論是動力性能還是油耗和排放方面。實際上早在2010年,蘭博基尼就在使用發動機自動啟停技術和氣缸關閉等技術,這在當時算挺超前的。”

與此同時,根據海外媒體的報道稱,保時捷911在未來會搭載更大的排量發動機,以符合將于2026年生效的歐7排放法規。

對此,保時捷汽車運動總監Frank-Steffen Walliser表示,預計未來滿足歐7排放標準的發動機的平均排量將增加20%,各廠商為了應對該排放標準,在未來將會推出全新的發動機,新的發動機將從4缸升至6缸,從6缸到8缸。

排放與大排量之間的關系毫無疑問是相悖的,特別是隨著人們對環保意識的加強和對于燃油費用的考量,大排量發動機被取代甚至暫停已是寫在劇本中難以更改的章節,這也是進入汽車電氣化時代之前不得不面臨的事。

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