全球汽車快訊 據外媒報道,新冠疫情可能會對法雷奧運營中的諸多方面造成變化,但其龐大的全球供應鏈(體系)卻不會改變。

歐洲的許多業內高管都在談論恢復歐盟各成員國內的生產運營,旨在規避新冠疫情在中國爆發后各企業很快會面臨的各類危機。汽車零部件企業的旗下工廠紛紛關停,導致歐洲車企被迫匆忙找尋備用件(替換件,replacements)來滿足裝配線的需求量。歐洲各國還依賴外國產(主要為中國產)的口罩、隔離服等健康防護設備也成了明顯的痛點。

然而,對于法雷奧首席執行官Jacques Aschenbroich等企業領導人而言,縮短物流路徑并不在其計劃中,法雷奧不打算通過這種方式將這家日產800萬件的零部件企業從汽車業的深度下滑中拯救出來。此外,歐洲汽車銷量因行業性的整體下行而遭遇了歷史新低。

Aschenbroich于上周日出席在巴黎舉辦的普羅旺斯地區艾克斯經濟會議(Aix-en-Seine economics conference),他在會上表示:“若我們重新布局旗下供應鏈的選址,我們的最終客戶(消費者)和汽車零部件的客戶(車企)是不愿意為多出來的錢買單的。既然兩大客戶都不愿意冒風險,法雷奧也沒機會重新布局供應鏈。”

Aschenbroich表示:“相較于重新布局供應鏈后接受市場的檢驗,我們應堅信當前的供應鏈能夠經受住考驗。事實上,在日本福島核泄漏危機(Fukushima)、泰國洪災和新冠疫情等危機爆發后,法雷奧的供應鏈抵抗了該類危機的后續沖擊,展現出了相當出色的適應力與恢復能力。”

本次的全球新冠危機(健康危機)誘發了近一個世紀以來最為嚴重的一次全球經濟大蕭條(經濟危機),歐盟已發布了一項市值7500億歐元(約合5．93萬億元)的救市計劃,該計劃或有望確保歐盟境內核心行業的“戰略自主權”并強化價值鏈。

歐洲央行執委會委員路易斯·德·金多斯(Luis de Guindos)和荷蘭央行行長克拉斯·諾特(Klaas Knot)已分別強調,即便供應鏈的重新布局意味著成本的增加,各個企業也應該考慮將其供應鏈中可靈活配置的部分(moving parts)遷到離其本土較近的區域。

在上周末于巴黎召開的那場會議中,歐洲央行總裁克里斯蒂娜·拉加德(Christine Lagarde)表示,本次危機將促使制造業發生改變,預計供應鏈的收縮幅度將達到近35%,而工業自動化的幅度將提升70%-75%。

現有的證據表明,在短期內,供應鏈大幅回遷歐洲是不太可能達成的,因為中國在供應鏈布局中的重要性在與日俱增,且在制造成本方面存在較大的差異。

作為全球第三大集裝箱貨運公司,法國達飛(CMA CGM)的首席執行官Rodolphe Saade在該會議上表示:“我不認為會有大規模的回遷。”盡管該企業預見亞洲和歐洲地區的“區域內貿易”(intra-regional)體量會增長,但他表示“消費者還將繼續購買中國產的電視機及其他物品,因為其價格確實比法國和歐洲其他國家的產品要便宜好多。”

為對抗亞洲的優勢地位,政客們可能會付諸于全力進取的政策和補貼,來說服企業在歐洲本土建廠,就像鼓勵在歐洲建立電動車電池工廠的情況一樣。法國和德國正竭力在歐洲推動該行業的快速發展。

道達爾的首席執行官帕特里克·普雅尼(Patrick Pouyanne)在上周六的會議上表示:“我們設法與法德政府達成協議,而多家公司將共同面臨未來的挑戰,但這需要政府提供大量的補貼。”

道達爾參與了該項目,他表示:“我們決定,道達爾值得為此冒一次險。為什么?因為對于道達爾等公司而言,得到的教訓并非重新選址(遷回歐洲),而是確保供應鏈的多樣化布局。我們了解地域政治的風險,因為才需要做到供應鏈的多樣化布局。”

歐洲各政府將行業的總部遷至法國附近,新任法國總理讓·卡斯泰(Jean Castex)在周六的會議上花了大把的時間在一家半導體公司內,他要求更多業內企業遷回法國,從而保障本土的就業率。法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)撥付了80億歐元(約合632．87億元)的救助金,旨在重振岌岌可危的法國汽車業并提升法國本土的汽車產量。

法國的國有金融機構——法國信托投資局(Caisse des Depots et Consignations)的負責人Eric Lombard表示:“工業從法國撤離,因為我們對其并不關注。去年,法國新開工廠的數量多于關停工廠的數量,這在過去20年內尚屬首次,這要歸功于法國政府所采取的積極措施。”(本文為編譯作品,所用英文原文和圖片選自autonews．com)