2020年，相比日產新車新聞，日產在行業上的動作頻頻出鏡，除了前掌門人的戈恩·卡洛斯的羅生門，最近根據路透社報道，日產在歐洲實行收縮戰略，并將集中資源轉而更關注其核心市場——中國、美國和日本。

英國脫歐只是間接因素 本質上還是歐洲嚴重的貿易保護

在這份報道中也提到了日產可能會退出歐洲市場，盡管日產在歐洲的銷量近兩年下跌，但是四五十萬的銷量也不是說退就能退的，核心的關鍵問題在于英國脫歐帶來的強烈沖擊。

歐盟作為歐洲的共同經濟體，在其內部汽車貿易中，實施零關稅政策，但自從英國脫離歐盟組織后，便不再享受汽車工業貿易的零關稅政策，這也使得在英國建立工廠的各大車企叫苦不迭，在此之前本田就宣布在2022年關閉英國工廠。

“不幸”的是日產在歐洲最大的工廠就位于英國境內，該工廠生產的車型占歐洲銷量的大部分，其中大約四分之三出口到歐盟其他國家。日產汽車歐洲公司董事長吉安盧卡？德？菲奇就曾表示，“如果英國不能與歐盟達成自由貿易協議，對汽車和零部件征收10％的關稅不僅會導致工廠倒閉，還會影響到日產的整個歐洲戰略，我們將無法生存，因為我們賣不掉車”。

英國汽車工業基礎強大，但是本土品牌又幾乎全部消亡，想要進入鐵板一樣的歐洲市場，英國就成為了絕佳的根據地，再加上像德法意這樣的汽車工業大國對本國車企的巨額補貼，對日系廠家設置了10％的關稅（相反日本對歐洲進口車實行零關稅），導致非歐洲車企尤其是日系廠商無法和本地廠商公平競爭，日產受益于雷諾－日產聯盟，采用歐洲供應鏈才得以在歐洲站穩腳跟。但難料表面上團結一致但歐洲，實際上貌合神離，英國脫歐的將改寫歐洲的汽車版圖。

為了應對脫歐的影響，日產也曾考慮將在英國工廠生產的車型，轉移到聯盟成員雷諾的工廠進行生產。但是這種大規模的生產產線變動，需要承擔巨額的財務成本，并且還需要數年時間之久，這將會對日產公司的業績產生重大的影響。

因此關門走人并不是不可能，畢竟這個在號稱自由貿易的歐洲大陸上，客觀都存在著強烈的貿易保護主義，日產將加碼中、美兩個最大的市場以及日本本土市場也并不意外。

加碼中國市場 加速產品導入落地

作為日產在中國的合資企業，東風日產2019年117萬輛的銷量，意味著東風日產面對市場大盤持續負增長的再度勝利——銷量連續三年穩步增長：2017年113萬輛、2018年116萬輛。

最近東風日產官方公布，截至4月29日，今年4月終端銷量達成82，588輛，反超2019年同期，實現同比正增長。雖然第一季度由于疫情的影響銷量下滑嚴重，但是從四月的表現來看，東風日產復蘇勢頭強勁。

相比東風日產的全面復工復產，銷量恢復至往年同期，日產汽車在全球范圍內正遭受嚴重影響，在4月中旬，日產預計將縮減2020年度的銷量目標，此前日產2020年目標為600萬輛，此次全球銷量計劃或將目標縮減至500萬輛，作為銷量超百萬的中國市場自然就成為了關鍵先生。

如何加碼中國市場？電氣化是關鍵

在此前東風日產2022中期發展規劃中就曾提到，要推進電氣化車型占總銷量30％的目標，同時除純電動車型外，還將引進在日本市場非常成熟的e－POWER增程式動力系統，到2022年將推出4款搭載e－POWER動力的產品。e－POWER技術也將是繼VC－TURBO超變擎、ProPILOT超智駕、Nissan Connect 日產智聯之后導入中國的最新技術。

最近東風日產正在針對代號“HR12e－POWER”項目進行招標，這一套e－POWER系統將由1．2升發動機和電動機組合并將進行國產，e－POWER技術導入只是時間問題。

e－POWER動力總成整合了汽油發動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發動機僅負責發電，因此發動機可始終保持在最佳工況，與傳統的內燃機相比，可提供很好的燃油經濟性與更低的排放效果，e－POWER可看作是不充電的增程式電動技術。除了最新技術外，今年日產旗下的重磅車型奇駿也將迎來換代車型，再次更新日產現有的產品線。

無論是整體環境影響，還是突發的疫情，作為全球化程度最高的的汽車產業對全球同此涼熱的體會也是最深，核心市場的表現就顯得尤其重要。日產在中國連續跑贏整體大盤，目前加速產品和新技術導入，而隨著中國率先從疫情陰霾中走出，繼續加碼中國就對了。