車企巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后，也會陷入不小的困境。

4月17日，據(jù)外媒報道，戴姆勒與寶馬合資運營的打車出行公司Free Now將進(jìn)行重組，或?qū)⑼ㄟ^裁員從而削減公司成本。對此，該公司在一份聲明中表示，通過重組實現(xiàn)降低成本，從而抵消新型冠狀病毒疫情對其業(yè)務(wù)發(fā)展的沖擊。

除Free Now外，戴姆勒與寶馬的合作還包括：共享出行Reach Now、充電服務(wù)Charge Now、停車服務(wù)Park Now以及共享汽車Share Now等。

事實上，F(xiàn)ree Now的誕生源于2014年。起初，戴姆勒收購了一家德國名為MyTaxi的叫車軟件。兩年后，MyTaxi與英國叫車軟件Hailo合并。去年，戴姆勒宣布與競對寶馬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同投資10億美元，將該公司重組為一家新的合資公司。自從被打上了“戴姆勒、寶馬旗下網(wǎng)約車合資公司”的烙印后，F(xiàn)ree Now便不斷聚焦于“閃光燈”之下。

目前，F(xiàn)ree Now主要提供出租車、私人司機(jī)和電動滑板車服務(wù)，并在歐洲、南美地區(qū)開展服務(wù)。資料顯示，其業(yè)務(wù)布局目前已開展至超過100座城市、擁有超10萬名司機(jī)、9000萬位用戶。作為一匹新黑馬，F(xiàn)ree Now首席執(zhí)行官馬克·博格已表露出對于爭奪網(wǎng)約車市場的野心。

此外，去年12月，據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，F(xiàn)ree Now CEO馬爾科·博格表示，公司2019年營收預(yù)計達(dá)24億歐元（約合人民幣184億元）。“我們希望明年的營收能再度翻一番。”他補充說道。

此外，博格曾表示，“鑒于每個城市的法規(guī)存在差異，網(wǎng)約車實際上是一項地區(qū)性業(yè)務(wù)，而我們的重心是與當(dāng)?shù)卣�府建立持續(xù)的合作。”

不過，從Free Now今年的表現(xiàn)來看，博格要想實現(xiàn)這一愿景，或許存有不小難度。放眼網(wǎng)約車市場，Uber等巨頭仍處于持續(xù)虧損的狀態(tài)，而疫情“黑天鵝”影響下，全球網(wǎng)約車市場都受到了不小沖擊。無論是疫情下維持企業(yè)的良性運營發(fā)展，還是面對Uber等巨頭對于市場份額的搶占，對于Free Now而言，依然任重而道遠(yuǎn)。