寶馬董事長齊普策可以長舒一口氣了，在上任的第一年，公司取得的成績還不錯。

2020年3月18日，德國當地時間上午十點，寶馬召開了2020年度財報新聞發布會，并發布了財務業績、業務進展及未來發展規劃。

雖然凈利潤下跌三成，但相比于凈利潤腰斬的老對手戴姆勒，寶馬集團的市場表現已算是優秀。在回顧過去一年的業績時，齊普策將2019年描述為“極具挑戰性”的一年。但他口中“極具挑戰性”的2019年，在黑天鵝籠罩下的2020年面前，似乎也顯得溫和了許多。

齊普策/ 寶馬集團官方

以突發疫情開年的2020，各行各業都經歷著或多或少的動蕩，寶馬接連關閉了疫情嚴重國家境內的工廠。放眼2020年，由于新冠肺炎疫情肆虐全球、貿易沖突、英國脫歐的影響，寶馬的業績仍然面臨著很多不確定性。

但齊普策認為，寶馬過去經歷過七十年代的石油危機、2008年的經濟危機等多個難關，這已經證明其擁有應對巨大挑戰的能力。

針對2020年將要面對的商業、環境和社會方面挑戰，寶馬給出了自己的解決方案：新技術。

未來，寶馬將繼續在電動化、自動駕駛、智能網聯汽車等新技術領域加強投入。2025年之前，寶馬將累計投入超過300億歐元用于研發�！皠撔录�成和體系整合能力將變得至關重要，”齊普策表示，“只有能夠同時開發和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來�！�

2019：營收破千億歐

回看2019年的財報數據，寶馬集團全年實現營收為1042億歐元（約合人民幣8177億元），同比增長7.6%；但是，凈利潤卻有所下滑，2019年寶馬集團凈利潤為50.22億歐元（約合人民幣394億元），同比下滑28.9%。

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

2019年的開年對于寶馬來說并不順利。從2018年開始，疲軟的全球車市和緊張的貿易局勢侵蝕著該公司的利潤，凈利潤下滑18.7%，營收也首次出現下跌，寶馬已經初顯力不從心。

2019年一季度，情況進一步惡化。由于違反歐盟反壟斷法導致的14億歐元的巨額罰款，寶馬在去年一季度的凈利潤下滑將近80%。而彼時，已經掌舵寶馬汽車4年的科魯格，卻仍未平息因轉型問題而導致的內部分歧。

美勒茨銀行(Metzler Bank)分析師約爾根·皮蓬(Juergen Pieper)在一份郵件中稱，“在（寶馬公司）內部和外部，均有人對克魯格能否勝任寶馬公司CEO一職持懷疑態度。他過去四年的經營成果喜憂參半，公司盈利能力正大幅下降，而且目前也沒有給出明確的戰略指向”。

不過，在一季度出現反常的利潤下滑之后，寶馬緊接著宣布了一項140億歐元的節約計劃，包括淘汰車型，縮短研發時間。

2019年8月，寶馬集團正式迎來新任掌門人齊普策。而后隨著憑借利潤更高的車型銷量占比攀升，集團下半年的稅前利潤回到增長正軌。

而寶馬之所以能實現相對平穩的盈利，實際上來自于四季度的“力挽狂瀾”。財報信息顯示，四季度，寶馬盈利能力明顯上揚。當季，寶馬實現凈利潤為14.08億歐元（約合人民幣110億元），同比增長6.7%，也填補了一季度巨額下滑的利潤深坑。

談到營收首次突破1000億歐元，寶馬集團將其歸功于銷量增長。2019年，寶馬集團旗下的寶馬品牌、寶馬MINI和勞斯萊斯在全球范圍內的銷量為252萬輛，同比微增1.2%。

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

實現正增長的同時，寶馬還首次在華摘得豪華車銷冠，創下自1994年進入中國市場以來最好的銷售記錄。2019年全年，寶馬集團在華共銷售出72.36萬輛BMW品牌和MINI品牌汽車，同比增長13.1%。作為寶馬最大的單一市場，中國貢獻了該公司在全球四分之一以上的銷量。

2020：押寶新技術

平穩度過“極具挑戰”的2019年后。在風云變幻的2020，寶馬將押寶新技術領域。

在電動化浪潮席卷全球之際，寶馬卻吃了“起了大早，趕了晚集”的虧。2007年，寶馬集團啟動了“Project i”項目，開始了以量產為目的、以電動為主的新能源技術研發。彼時，特斯拉才剛剛成立了三年。

但是由于首款量產電動車i3的銷量低迷以及管理層對于轉型態度的不堅定，寶馬決定暫停電動車計劃，終究沒能發出應有的先發優勢，反倒是老對手奔馳和奧迪后來者居上。

即便如此，過去五年時間，寶馬也推出了12款新能源車型，并累計貢獻了50萬輛的銷量，各項數據均位居豪華品牌之首。

隨著齊普策的上任，寶馬決定再次按下電動化的加速鍵。齊普策在年報會議上表示：“2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半�！�

根據寶馬集團的計劃，其計劃在2020年將在歐洲注冊新車的二氧化碳排放較2019年減少約20％。其中，三分之一的減排目標將通過進一步優化傳統動力系統來實現，三分之二則通過電動車的銷量增長。

寶馬還加大了對新能源汽車的“心臟”——動力電池的投入。官方數據顯示，2019年，寶馬集團在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元。其中，寶馬與三星SDI簽訂了29億歐元的電池供應合同，有效期2021年至2031年；同時，寶馬將與寧德時代的合同進行更新，采購金額從之前的40億歐元提高至73億歐元，有效期從2020年延長至2031年。

另外，寶馬慕尼黑也設立了電芯技術中心，計劃到2030年實現同等密度電池的行駛距離，較現款BMW i3所用電池翻一番。

此外，寶馬在軟件能力方面也加速提升。2018年，寶馬建立了IT合資企業Critical Techworks，以幫助其提升在軟件領域的相關能力。寶馬集團還是德國最大的IT雇主之一，超過5300名員工接受過數據分析領域的培訓。

與此同時，在過去一年，寶馬所有的工廠都進行了數字化和電氣化提升，新的智能車身架構將在2021年啟動。

開源節流，拒絕大幅裁員

由于新冠疫情的肆虐，寶馬首席財務官彼得博士表示，“2020年上半年會非常有挑戰”。

根據寶馬集團最初的規劃，2020財年的目標本是將現金流維持在30億歐元左右。但到了現在，其目標不得不做出調整。在財務上，該公司今年首要目標變成了保證利潤率和現金流不能為負。

轉型期間為了保證盈利能力，開源節流一直是車企不可避開的話題。

2017年，寶馬發起了“Performance>NEXT”項目，用以節約開支。寶馬預計，到2022年底，該項目預計將節約超過120億歐元。

想要實現該目標，最關鍵的方式之一就在于采用更快速的數字化流程和更精簡的架構。自2021年起，寶馬將開始創建智能網聯汽車架構的過渡時期，半數以上的動力傳動系統產品將被公司剔除，車型的研發時間將因此縮短近三分之一，從而實現產品轉型的目標。通過精簡動力傳動產品方案，提升整個業務流程的效率。

節流雖然重要，但是寶馬并不打算從研發費用上薅羊毛。2019年，寶馬集團研發費用達到59.52億歐元，已經連續5年超過50億歐元。齊普策表示，2025年之前，寶馬還將累計投入超過300億歐元用于研發，推動轉型。

制表人/ 億歐汽車分析員 丁唯一

盡管車市寒冬愈烈，齊普策表示：“轉型期間，我們的員工數量將保持穩定�！毕啾容^于其他車企相同大幅裁員的節流措施，寶馬的調整偏向于重新分配內部資源。

在百年汽車行業經歷轉型的時期，寶馬保持了公司的盈利能力并且實現了營收增長，可以說，轉型基本已經穩定，完成大象轉身的第一步。充滿動蕩的2020年，寶馬能否如愿“提速”轉型，就要看它以后的故事了。