早上8：30，打開展廳與車間的玻璃門，測溫，消毒，追蹤清潔，做好全套防護措施的員工開始向到店顧客進行北歐式陪同講車（保持1米以上安全距離）。

這是發生在北京一家雷克薩斯展廳的場景。在接下來的日子里，這家經銷商每天都在有條不紊地上演這套嚴密的工作流程。

在全國，還有無數家4S店在進行著類似的工作。

與此同時，國內上百個整車生產基地的工人陸續到崗，機器開始運轉。

至此，停工大半個月的汽車廠商大部分已經復工復產，而全新的挑戰也拉開了序幕。

車企普遍吹響復產號角

國家領導人作出指示，在做好疫情防控的同時，同時也要抓經濟社會發展。各行各業在做好疫情防控的前提下有序復工，作為我國國民經濟重要支柱的汽車產業相關企業，也相繼加入復工隊伍。

2月10日和17日是車企集中復工的兩個時間點，中汽協公布的信息顯示，截至2月12日，該協會調研的183個整車生產基地中已有59個基地開始復工復產，占比32．2％。

截至目前，包括上汽、廣汽、大眾、寶馬、長城、比亞迪等主流車企在內的絕大部分整車企業都已復工，僅有少部分位于湖北嚴重疫區的車企將開工時間延遲至2月底或者3月份。

產能吃緊的廣汽本田于2月10日復工，17日正式恢復生產。復產首日，廣汽本田啟動了增城工廠的生產線，并計劃在一周之內陸續啟動第一和第三生產線，爭取盡早恢復正常生產，保證供應。

廣汽菲克的廣州工廠和長沙工廠分別于17日和19日恢復生產，各有600余員工與400名員工回到生產崗位，目前兩家工廠的沖焊車間已經正式復線，剩下的生產車間也將在一周內重新投入生產。

一汽集團旗下的一汽－大眾、一汽豐田、一汽紅旗已于2月17日恢復生產工作，一汽馬自達和一汽奔騰早在2月10日前后就已復產。

在這個有史以來最長春節假期中憋壞了的企業，展示了強烈的復工復產意愿。

在汽車廠、商有序恢復生產、經營工作的同時，資本市場對車企復工復產給予熱烈的回應。

2月21日，汽車整車行業指數上漲2．94％，汽車零部件行業也有1．36％的漲幅。兩市24家整車企業中，除了比亞迪前兩日因為特斯拉轉而使用磷酸鐵鋰電池的消息迎來大漲，今日出現階段性調整之外，其余23家企業股價均上漲。

從2月17日至21日，5天時間里，汽車整車和零部件的行業指數分別累計上漲9．13％和9．67％，接收到了資本市場投來的大量橄欖枝。

經銷商急盼提升客流量

中汽協預測，此次疫情對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，產銷將會出現較大幅度下降，但在疫情結束后，抑制的消費需求將得到釋放，汽車市場也會迎來一波短暫的消費高峰。

更重要的是，此前導致車市整體下行的首購比例下降快問題，將因此得到緩解，首購群體比例將在短期內出現明顯增長。對汽車行業相關企業來說，疫情帶來了考驗，也帶來機遇。

而在當下，雖然疫情形勢向好，但仍處于防控關鍵期，汽車廠商面臨新的問題：

產能問題雖然在車企和零部件供應商復工之后逐漸得到恢復，但銷售仍比較棘手。

由于市民減少外出，4S店到客量驟減，繼而大大影響銷售業績。

目前，吉利、上汽、大眾等汽車廠、商紛紛聯手通過直播的方式推出線上“云購車”，還提供上門交車服務。但由于汽車是僅次于房產的大宗消費品，非常注重線下體驗，線上購車效果肯定不如線下。

目前，疫情已經出現拐點，人們的工作、生活正在有序恢復中，對汽車廠商來說，他們更盼望的是顧客到店看車——只有提升到店客流量，才有資格談轉化率，繼而提升銷量。

所以，他們絞盡腦汁想出各種辦法，比如送保養、送禮物，甚至還贈送現在有錢難買的口罩、消毒液。比如，小鵬汽車銷售人員向顧客發出試駕邀約，為看車人群提供上門送車服務，還贈送5個口罩。

全新挑戰扣緊廠商命門

由于市民減少外出，經銷商正常銷售工作仍無法開展，復工率也比較低。

根據中國汽車流通協會的調查數據，截至2月20日16時，各省區市73家汽車經銷商集團的4661家4S店，綜合復工效率只有12．67％，其中員工復工率29．2％、銷售效率7．4％、售后效率9．7％。

客流量下降，訂單大幅減少，經銷商的工作基本完全停滯。與此同時，高額的固定成本支出成為壓在每一個4S店管理者心頭的巨石，在基本沒有進賬的情況下，絕大部分經銷商將面臨極大的資金流壓力。

有機構調查顯示，有34％經銷商的現金流僅能維持不到3個月時間，一些企業的資金鏈隨時可能崩盤。相當部分抗風險能力較弱的經銷商將面臨巨大生存壓力。

與此同時，多數經銷商存在積壓庫存現象，雖然許多車企都給予一定期限的免息或貼息政策為經銷商減負，但庫存積壓產生的費用以及債務將緊扣經銷商的資金命門。

汽車廠、商唇齒相依，一旦銷售渠道出現問題，車企以及上下游產業鏈相關企業也將受到直接影響。

如何迎接特殊時期的全新挑戰，成為汽車廠商復工復產后的重要課題。讓他們略感欣慰的是，最近正在降息，繼MLF（中期借貸便利）利率下調后，LPR（貸款市場報價利率）降息也如約而至。