過去的一年中國車市，如果按照國別車系評選一個最慘獎項，車事小說認為頒發給法系車不應有任何爭議。事實上，諸如“法系車賣的真慘”的聲音貫穿著整個2019年。

畢竟“慘”只是一個感性層面的表述，在客觀層面，究竟法系車在2019年賣的是如多么的慘呢？車事小說通過下面幾組數據來呈現。

首先，先來明確一下法系車的范疇。國內汽車市場在售的主要法系汽車品牌主要為標致、雪鐵龍以及DS。所以，本文也主要以這三個品牌在2019年的市場表現為基礎展開。

根據標致官方顯示，目前在售車型共有8款。如果按不同配置來分，則共有多達26款（16款轎車、10款SUV）。

數量雖多，但在對上述這些車型細究之后可以發現，眾多車型中僅有一款車型（4008 1．8T）的年銷量破萬。如果去與去年同期銷量對比，則更是幾乎全軍覆沒。同比跌幅超過50％以上車型比比皆是。

（標致轎車2019銷量）

（標致SUV2019銷量）

同樣，雪鐵龍在去年的市場表現也未能好到哪里去。數據顯示，在過去的2019年，雪鐵龍在中國市場累計銷量為51475輛 ，與2018年同比下跌了－54．9％。

在售車型數量上也與標致相當。在售8款車型（不含兩款進口）如果按照配置來分則多達25款。

不過，在年銷量破萬車型數量上雪鐵龍比起標致來說多出一款，共計兩款車型（新愛麗舍1．6 MT、天逸C5 1．6T）年銷量破萬輛。在與上一年對比來看，雪鐵龍同樣也是幾乎全軍覆沒。

（雪鐵龍轎車2019銷量）

（雪鐵龍SUV2019銷量）

而作為法系在中國市場銷售的唯一豪華品牌——DS，其 2019年的市場表現更加低迷。全年累計銷量僅為2055輛，同比下跌46．90％。

具體產銷數據顯示，2019年，DS品牌在售5款車型中3款車型年銷量僅僅只有兩位數。所有車型中，僅一款車型（DS7）銷量破千。

目前，根據長安汽車和PSA雙方公告，已經正式出售長安標致雪鐵龍（DS在中國市場的主體）。接盤人則為寶能汽車。

對于DS的未來，暫時并沒有一個明確的信息出來。根據相關報道稱，PSA未來將會向寶能汽車租賃的形式，繼續在深圳DS工廠生產DS車型。

面對2019年交出的這樣一份銷量數據，無論是中方團隊或還是法方團隊，都難辭其咎。

對于法系車的全面敗退，市場中有聲音認為問題出在了產品上。認為法系車這些年來推出的車型完全不考慮中國市場具體情況，而是任由法國人主導。其次，則認為法國人過于傲慢和自大，未能傾聽中國市場消費者的真實用車需求。

事實上，對于糟糕的業績表現相關方面并非沒有采取過措施。

早在2018年12月份，時任神龍汽車總經理蘇維彬被調離。由法方羅思博（Massimo ROSERBA）接替其職位。

隨后2019年9月份，時任東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成被調離。

一把手的相繼更換也未能給瀕危的神龍帶來些許的改觀。

臨近2019年年末的11月份，神龍汽車再次傳來一系列調整消息。其中，東風標致品牌部總經理李廣濤調離，原東風標致品牌部副總經理葛林德接任品牌部總經理職務。東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛調回PSA，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。

此外，在這次人事變動會議上還宣布了新的組織架構。包括取消專業副總，減少執委會成員，提高決策效率；取消部長雙設雙簽，強化中法一個工作團隊；壓縮管理層級，縮短匯報線，提高溝通效率。

新一輪的人事及架構變動是否能夠湊效，目前暫時還不得而知。但在車事小說看來，神龍汽車在未來某一時刻將不得不為今天的折騰付出更大的代價。