北京時間1月17日，長安汽車發(fā)布公告稱，一汽、東風、長安、兵裝集團等公司，以及南京江寧經(jīng)開區(qū)簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設立T3科技平臺公司，注冊資金高達160億元。

根據(jù)規(guī)劃，T3 科技平臺公司將通過自主研發(fā)與投資并購相結合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術，并且優(yōu)先保證為 T3 股東提供核心技術、平臺及系統(tǒng)解決方案。

可以認為，這是一汽、東風、長安三大國資委旗下車企，下一代智能新能源整車開發(fā)的一個共同的研究中心，從而達到分攤成本、提高效益的作用。按照國際車企合并的經(jīng)驗，這是最重要的目的——共同研發(fā)、共享供應鏈、從而降低成本。

這是否可以解讀為，這是一汽、東風和長安，這就是在行合并之實，但沒有合并之名。畢竟合并的阻力，實在是太大了。這點也體現(xiàn)在T3科技平臺公司的股權上，非常平均的股比。

T3科技平臺公司的股權情況如下：一汽、東風和南京江寧經(jīng)開區(qū)分別出資40億元，持股比例25％，而長安與其實際控制人兵裝集團分別出資5億元和35億元共計40億元，從而也達到持股25％，出資方式均為現(xiàn)金出資。

可以說，T3科技平臺公司的股比非常的平均，三大國資委下屬的車企或其一致行動人，分別持股25％，而南京江寧經(jīng)開區(qū)作為地方政府支持該公司，同樣出資40億，四方共同成立這一科技平臺公司。

為了支持這一平臺公司對技術人才的需求，T3科技平臺公司將會招聘首席科學家，并且與T3股東自身的技術專家和首席技術官（CTO）組成多元化的專家委員會，為公司的技術方向、方案選擇提供專業(yè)意見。

根據(jù)T3科技平臺公司的定位，是要肩負重任的，但是，在實際操作過程中，要面臨著極度復雜的關系，如果滿足三大股東、不同車型的需求，這是很考驗該平臺公司的管理層。

值得關注的是，T3科技平臺公司，將會采用自主研發(fā)與投資并購的方式，來獲得電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。可以預期的是，買買買可能會成為了該公司的一個選擇。

在動力來源方面，T3科技平臺公司，重點提到了氫燃料動力，是否意味著，三大車企將來會全力推進氫燃料電池車的發(fā)展呢？這與此前三大車企的純電動的動力技術路線，存在非常大的差異。此前，一汽獲得一萬億授信，就被解讀為可能會全力推動氫燃料電池研發(fā)。中國一汽的萬億資金，會掀起什么樣的滔天巨浪？

自2017年12月1日，一汽、東風和長安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議起，T3科技平臺公司籌備組就在同年的12月17日成立，在2018年12月21日，兵裝集團、一汽、東風、長安在北京簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》，2020年的今天，T3科技平臺公司正式宣布成立。

這意味著，一汽、東風和長安的戰(zhàn)略合作，進入了深水階段，三方將會共同研發(fā)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的基礎技術，這樣有利于降低三方的研發(fā)成本。值得一提的是，此前一直傳聞的三大國資委下屬車企合并的消息，隨著T3科技平臺公司的正式成立，可以說是邁出了堅實的一步。

T3，已經(jīng)成為了一汽、東風、長安合作的代名詞。在2019年3月22日，由一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同成立了T3出行，致力于發(fā)展共享出行業(yè)務，值得一提的是，T3出行，也與南京江寧經(jīng)開區(qū)簽訂投資協(xié)議，并且將公司落戶在南京江寧。

很明顯，南京江寧將會在一汽、東風、長安三個國資委車企的合作過程中，扮演著非常重要的角色，將會予以政策支持、資金支持等全方位的支持。

在2019年12月23日，作為地方國資委旗下車企的代表，上汽集團和廣汽集團宣布簽署為期5年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在下面四個方面進行合作：1、聯(lián)合開發(fā)核心技術；2、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；3、聚焦新商業(yè)模式；4、合力拓展海外市場。

可以期待一下，上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作，將會有著什么樣的實際性的動作出現(xiàn)呢？上汽和廣汽正式戰(zhàn)略合作，中國車企真剩四大集團？

此前，業(yè)內(nèi)有一種傳聞，中國將會剩下四大汽車品牌，一個屬于國資委，一個屬于地方國資，一個是自主品牌，一個是造車新勢力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰(zhàn)略合作的達成，T3科技平臺公司的正式成立，這種可能性在增加。或許不久的將來，我們能看到吉利、長城和比亞迪戰(zhàn)略合作的新聞。

隨著2018、2019連續(xù)兩年的銷量下滑，10萬以下的車型銷量下滑最多，中國銷量前十的汽車集團，已經(jīng)占據(jù)了市場份額的90％，中國汽車市場必然進入了大整合的時代！誰將留下，誰將離開，我們拭目以待。