下一個十年，博泰將與合作伙伴一起走向開放。

在成立十周年之際，博泰第一次在上海舉辦供應商和合作伙伴大會，會上，博泰解讀了過去十年的成績，同時公布了2020年企業發展目標方向，繼續以三極致（極質品質、極致體驗、極智交互）和三“S”（標準、體系、節約）的理念，強化博泰交付體系建設。

不過在這次重要場合上，卻沒有看到博泰集團創始人兼董事長應宜倫的身影。博泰集團副總裁張毅告訴億歐汽車：“應總今天有一重要的簽約儀式，實在沒法趕來。”

現場，應宜倫以視頻的方式，總結博泰十年的發展歷程和取得的成績。從2009年開始，當行業都在做安防車聯網時，博泰打造了一款基于Android OS的3G車聯網。按照博泰的話來講，當時領先了行業3年。到2019年，發布隨身車聯網，將智能手機的所有能力深嵌入到汽車之中。

“研發投入是最寶貴的投資。”應宜倫給到了一組數據，目前博泰主要管理人員已經超過1100人，研發人員占比85%，投入研發費用4.5億左右，明年人員將增加至1600-1700人，投入額度將加大至7.5億。在營收上，博泰目前的合同訂單量170億，預估到2021年可以實現70億元收入。

“數字證明一家企業背后的文化和它一直堅持的事物”，應宜倫這樣說到。

回顧車聯網行業的發展征程，車聯網10年間大致經歷了五個階段： 安防車聯網——后裝車聯網——手機互聯車聯網——垂直互聯網公司車聯網——現階段全新時代。

張毅認為博泰一直在做的事就是技術與應用創新。2019年6月24日，博泰聯合寶駿推出“擎Mobile隨身車聯網”車載互聯系統：將博泰OS云裝到用戶手機上，在手機上把OS云賬號打通，讓手機真正進入到新寶駿車內，讓車聯網不再是開車時候使用2小時，而是真正實現24小時的隨身車聯網。

不過，這項技術同時遭到了行業的質疑：手機車聯網是在拖慢行業發展。

張毅認為，車聯網世界中，良好的用戶體驗至關重要，通過用手機取代車機操控車聯網，把車機“瘦身”為一塊屏幕，手機的計算能力是車機的20倍左右，更適合操控車聯網，而且手機的更新速度比車機快得多，有利于車聯網的智能化升級。

應宜倫曾在采訪時介紹，車聯網成本包含T-BOX（黑匣子）、車機硬件、屏幕和運營服務（云端）費用四個部分，用手機算力代替車聯網硬件產品，將T-BOX進行改進，保證安全性和連接性，因此減掉了車機和運營成本。

2019年11月，博泰、蘇寧、以及金匯通用航空共同成立了博泰金匯航空服務（上海）有限責任公司（以下簡稱“博泰金匯”)。主要基于博泰車聯網技術，依托金匯通用航空的救援直升機機隊，構建了一個覆蓋全國的空中救援網絡，應對路面不可通達區域，為其提供緊急救援服務。

汽車+救援場景，打開了汽車智能化增值服務的新思路。

當前，以BAT為代表的互聯網巨頭都在持續加大在車聯網系統的投入，同時部分造車新勢力也進行布局，紛紛盯住車聯網這塊大蛋糕。張毅認為，車聯網行業需要開放、原創創新，需要掌握核心技術，也需要穩健且值得信賴的交付質量體系。

2016年，科大訊飛和高德為代的垂直互聯網公司相繼與博泰展開合作，堅持硬件、軟件、云端運營一體化，構建了14個模塊的擎Cloud平臺服務。在互聯網巨頭和新造車勢力深入介入車聯網的大環境下，博泰與100多家互聯網各類平臺企業建立聯系，2018年，博泰推出了擎Ai，車聯網行業正式從語音交互進入AI人工智能時代。

在本次供應商合作大會上，博泰與南京熊貓電子股份有限公司，天馬微電子股份有限公司，日海智能科技股份有限公司，上海銀行4家公司簽訂了戰略合作協議。張毅表示，此次合作將進一步增強博泰的供應鏈實力，并激活供應鏈活力。

隨著5G時代的到來，汽車行業和互聯網技術的突飛猛進，汽車將不再只是出行的工具，而是全面、綜合的移動助理，從一個冰冷的工業機械產品變成了一個有溫度的智能伙伴。作為移動出行的重要入口，車聯網行業的競爭愈發殘酷。

作者丨何奇

編輯丨郝秋慧