12月18日，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles N.V.，簡稱FCA）發布公告宣布：今天，標致雪鐵龍集團（Peugeot S.A.，簡稱PSA）與菲克集團正式簽署了一項具有約束力的合并協議，規定雙方業務以50:50的比例合并。擬議中的新集團將成為全球銷量第四、收入第三汽車的超級汽車集團。

雖然PSA或FCA分別在當前終端市場中表現并不亮眼，而且各自有著不同的短板。但這并不妨礙雙方合并后將成為一家擁有年銷量870萬輛、收入近1700億歐元規模的超級汽車集團。

根據官方公告內容顯示，合并后的新集團注冊在荷蘭。現任PSA管理委員會主席的唐唯實（Carlos Tavares）將擔任首任CEO，任期為五年。

此外新集團將組建一個擁有11位成員的董事會。其中，除了FCA以及PSA方面提名的董事會成員之外，董事會中還將會有兩名FCA、PSA的員工代表。

根據新集團的擬議章程顯示，任何股東均無權在股東大會上行使超過投票總數30%的投票權。

此外，PSA的中方股東東風集團將在合并交易結束前向PSA出售3070萬股股票，其所持有剩余的股票將被鎖定至交易完，從而擁有新集團4.5%的所有權。

據悉，擬議的合并預計將在12—15個月內完成。

在產品端，合并后的新集團將會成為一家涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的超級汽車集團。PSA的小型車平臺技術和FCA的中型車平臺技術將會成為新集團的中流砥柱，按照預估，每年將生產約300萬輛規模。

不過，無論是PSA或還是FCA在中國這個全球最大汽車市場都難言成功。如何盤活其在中國市場的頹勢也勢必將成為新集團重任。

數據顯示，今年前10月個神龍汽車（東風標致、東風雪鐵龍）的累計銷量也未能超過10萬輛。據東風集團財報顯示，僅今年上半年神龍汽車就已經虧損高達25億元。

此外，旗下DS品牌更是面臨退市邊緣。長安以及PSA均已正式表態將出售其所持有的所有長安PSA股權。

面對這樣的成績，PSA集團CEO唐唯實其本人也在接受媒體采訪時坦誠：“至少對于PSA來說，我承認在中國取得的成績并不大。

再來看FCA在中國市場的情況。據廣汽集團發布的11月產銷快報顯示，FCA在華合資公司廣汽菲克11月份銷量僅為6035輛，同比下跌28.60；1-11月累計銷量63839輛，同比下跌44.49%，幾乎腰斬。

對于這兩家在中國市場的表現情況，即便用難兄難弟來形容并不為過。雙方合并后成立的新集團能否盤活中國市場頹勢，在短期內車事小說對此并不看好。

一方面，兩家公司合并期間磨合將會需要較長時間，方能形成合力。事實上，就在今天菲亞特克萊斯勒發布的官方通稿中還標題醒目位置把標致雪鐵龍集團中的“標致”兩字寫錯成“標志”。據悉，該通稿發布后PSA中國方面特意打聽該稿件發布方聯系方式，尋求刪稿。目前，點開該文章顯示已經被刪除。

另一方面，1+1能否大于2存在著較大變量因素。當前，中國汽車市場正處于向“四化”轉型時期，各車企在新能源、智能網聯方面正處于抓緊布局，搶占市場先行主導地位的關鍵階段。反觀PSA/FCA兩者無論哪一方，均在電動化、智能網聯化方面鮮有動作。等待未來某個時間完成合并磨合過后，是否還能追的上終端市場需求將會是個較大未知數。

撰稿|青檸檬

來源|車事小說