資本寒冬，新造車融資難上加難，但仍有收獲者。

拜騰CEO戴雷在個人微信發布朋友圈表示，12月5日，拜騰于東京與日本商社丸紅公司簽訂戰略合作協議，丸紅確認將參與拜騰汽車C輪融資，雙方將在出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產和銷售上達成戰略合作。

這意味丸紅與拜騰不僅達成資本層面的合作，丸紅還將有機會獲得拜騰的海外銷售權。同時，在海外市場實現生產和布局，也是拜騰夢寐以求的目標。

此前拜騰公開表示預計在2019年中完成C輪融資，目標籌集約5億美元資金。

拜騰目前正處于首款車型M-byte量產及交付的關鍵節點，拜騰亟需外部融資支持，確保不拖累量產進度。據悉，拜騰汽車的新一輪融資仍在洽談進展中，除了日本商社丸紅公司，一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商Myoung Shin Co.都已確定參與其C輪融資，各資方資金已陸續到賬。

丸紅對于外界來講似乎是個陌生的名字，它是誰？

公開資料顯示，丸紅株式會社（MARUBENI CORPORATION）是日本五大綜合商社之一，現任會長國分文也，總部設于東京和大坂，它以紡織業起家，創立于1858年，業務涵蓋食品、金屬、礦產資源、能源、基礎設施、電力、金融、房地產和貿易等領域。

日本資源和國情決定的經濟政策影響著日本各大商社的事業投資布局，投資大多集中在資源、能源、環境領域，丸紅也不例外，其早先利用人工智能研究技術分析和預測海運物流和航運市場狀況，但囿于日本科技出行領域缺乏擴張和投資機會，遂將目光轉向海外。

根據2018年《財富》世界500強排行榜，丸紅以680億美元營收位列第130位。近年來，丸紅在汽車后市場、人工智能、自動駕駛等領域都有多元化布局，不斷通過全球化投融資擴大經營范圍。

2015年，丸紅在美國西雅圖創立致力于整合汽車維修解決方案的全資子公司，提供移動機械服務（Mobile Mechanic Service），并基于汽車維修數據集合自主研發應用人工智能算法的在線診斷功能；2019年10月，丸紅收購了美國汽車電動化油器有限公司和poppe汽車倉儲有限公司，布局汽車零部件售后市場；今年12月5日，丸紅與ZMP合資自動駕駛公司AIRO宣布，將成田機場開啟無人駕駛巴士的AI圖像識別和遠程控制測試，加速了在日本本土汽車技術領域的布局。

在現有資產上利用IT及自動駕駛等新技術，提供滿足時代與地區需求的新移動出行服務，以擴大業務布局藍圖，是丸紅的下一步計劃，中國市場便在它的計劃之內。丸紅對中國市場并不陌生，其在70年代便積極布局中國市場綜合業務，對中國市場有獨到的洞見，入股造車新勢力是其為在全球開展汽車貿易、銷售及后市場等業務鋪路的關鍵一環。

如此來看，丸紅選擇拜騰也合情合理。在新造車的募資寒冬中，新投資方的加入將給產業帶來一絲暖意。但對車企而言，產品力是核心競爭力，產品交付后的市場表現才是存活下去的底氣。

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧