靜態(tài)體驗丨首次采用保時捷平臺打造，全新賓利飛馳有何不同？
作者 ｜ 陳宇洋
編輯 ｜ 周 到
設計丨王新宇
賓利全新飛馳首次亮相廣州車展，新車定位于超豪華四門轎車，官方售價289萬元，基于全新平臺打造。全新飛馳還是首款裝配電子全輪轉向系統(tǒng)（Electronic All－Wheel Steering）的賓利車型，同時引入可升降式雙飛翼“B”字徽標。
全新飛馳是整個飛馳車系的第三代產(chǎn)品。新車采用與保時捷Panamera相同的MSB車型平臺，整體設計、工程研發(fā)與手工匠造均在賓利汽車英國克魯總部工廠完成。
想象一下這個場景，當車主拿著車鑰匙走進賓利飛馳，頭燈點亮，然后車標自動緩緩升起，同時迎賓燈也自動點亮，與此同時無鑰匙進入系統(tǒng)激活，可以說這臺車帶給車主非常強的儀式感。
動力方面，全新飛馳搭載6．0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為635馬力，峰值扭矩900N·m，傳動匹配來自采埃孚的8速雙離合變速箱。性能方面，新車的0－100km／h加速為3．8秒，最高時速333km／h。
同時，新車還搭載了電動全輪轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)加強了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，以及城市行駛時的快速響應。
在低速行駛時，該系統(tǒng)可使車輛后輪與前輪實現(xiàn)相反方向的轉向以此縮短軸距，減小轉彎半徑。
在高速行駛時，該系統(tǒng)可使車輛后輪與前輪保持同步轉向，以確保車輛在超車和變道時，具備更為出色的動態(tài)表現(xiàn)。
此外，新車還采用了全新的三氣室自適應空氣懸架和48V主動防傾桿。
前者可調懸架軟硬并配備“連續(xù)減振控制”系統(tǒng)，可持續(xù)調整減震阻尼以優(yōu)化駕乘舒適性；后者可控制并調節(jié)每個防傾桿的電動執(zhí)行器，并根據(jù)實際需要改變防傾桿的硬度，以平衡轉向力，從而提升操控性與平衡性。
總的來說，這臺飛馳給筆者的感覺就像是歐陸GT與幕尚的混合體，歐陸GT是去開的，幕尚是去坐的，而飛馳是一臺既可以開又可以坐的車。
同時，面對新能源時代的到來，像賓利這類超豪華品牌也開始加速電動化發(fā)展進程，截至2023年，計劃為旗下所有車系均推出混合動力版本，并預計于2025年前推出純電動版車型。
編輯：周到
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