首個L2自動駕駛輔助系統測試規程，2020版i－VISTA中國智能汽車指數測評規程今日正式發布，有了這個指數，消費者可以更客觀的了解智能汽車的ADAS性能。

汽車智能化發展的新趨勢下，ADAS功能層出不窮，如何科學的對車輛輔助功能進行測評，一直是各國關注的焦點。

2019年，越來越多量產車型開始搭載ADAS功能，三部委發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（以下簡稱《管理規范》），對智能網聯汽車道路測試申請、審核、管理以及測試主體、測試駕駛人和測試車輛要求等進行規范。國內外也有很多測試標準，美國《消費者報告》曾發布過智能駕駛輔助系統的評測報告，對幾種熱門車型的ADAS配置進行了打分。

國內i－VISTA也從消費者立場出發，從安全、體驗、能耗、效率四個維度設計測試評價場景，對智能網聯汽車進行中立公正專業權威的評價。評價結果以直觀量化的等級——優秀、良好、一般、較差的形式定期對外發布，為消費者購車用車提供參考，引導整車和零部件企業進對產品進行優化升級。

i－VISTA 智能汽車集成系統試驗區是國家工信部和重慶市政府支持下，共籌共建的具有國際領先水平的智能汽車和智慧交通應用示范工程及產品工程化公共服務平臺。基于i－VISTA示范區平臺，中國汽車工程研究院股份有限公司在中國汽車工業協會和中國汽車工程學會的聯合指導下，充分研究并借鑒國內外智能網聯汽車試驗評價方法，結合中國自然駕駛數據和中國駕駛員行為統計特性分析的研究成果， 經過多輪論證，形成i－VISTA中國智能汽車指數評價體系。

在最新發布的2020版測評規程中，將分為智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互四個子指數，今天正式上線發布了智能行車和智能泊車測評規程作為首個L2自動駕駛輔助系統測評規程，將成為智能汽車測試評價的新基準。同時，i－VISTA智能指數作為首個面向消費者的測評體系，為持續服務消費者買車用車，引領智能汽車技術進步，2020版測評規程將引入整體評價，2021年1月1日起正式實施。智能安全與智能交互測評規程將于2020年初發布。

智能行車輔助模塊包括L1級的自適應巡航控制ACC、L2級的交通擁堵輔助TJA和高速公 路輔助HWA等系統。規程以國內外標準為基礎，根據智能行車輔助模塊單車道縱向控制 能力、單車道橫向控制能力、單車道縱橫向組合控制能力、換道輔助能力四大核心功能，結 合中國自然駕駛數據和中國駕駛員行為統計數據設計試驗場景，包括目標車靜止、目標車低速、目標車減速、前車切入、直道居中行駛、直道駛入彎道、盲區無車、盲區有車共8個試 驗場景。本規程代替i－VISTA SM－ADAS－ACCT－A0－2018《自適應巡航控制系統試驗規程（試 行）》，新規程正式生效后，按新規程執行。

《智能泊車輔助試驗規程i－VISTA SM－ADAS－IPAT－A0－2019》和《智能泊車輔助評價規i－VISTA SM－ADAS－IPAR－A0－2019》將分別代替《自動泊車輔助系統試驗規程（試行） i－VISTA SM－ADAS－APST－A0－2018》和《自動泊車輔助系統評價規程（試行） i－VISTA SM－ADAS－APSR－A0－2018》。智能泊車輔助測評規程對雙邊界車輛／白色標線平行車位、雙邊界車輛／白色標線／方柱垂直車位、雙邊界車輛／白色標線斜向車位等7大類場景的泊車能力進行評價，評價對象升級為L2泊車類駕駛輔助系統。

這是對2018版i－VISTA中國智能汽車指數測評規程的優化升級。i－VISTA智能汽車指數測評規程（2018版）自正式上線以來，已累計發布30款車型測評結果，并為2019 i－VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰賽提供測評場景技術支撐。其中駕駛輔助賽項場景來源于現行指數測評規程，城市交通場景、創新應用、商業化進程三大賽項是中國智能汽車指數測評體系對未來L3～L4高等級自動駕駛汽車測評方法的探索與嘗試，得到了行業、媒體和消費者的高度關注。

相比2018版測評規程，2020版規程進一步突出了智能汽車在提升駕乘舒適性、安全性和用戶體驗方面的優勢。