寶馬攜手中國聯通、四維圖新以及騰訊三大中國科技企業，加快自動駕駛在華落地。

7月19日，在寶馬集團舉行的2019中國創新日活動現場，寶馬正式與騰訊簽約，合作建立寶馬集團在中國的“高性能數據驅動開發平臺”。

“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立，將支持寶馬在中國的自動駕駛研發和技術創新，并針對中國具體駕駛場景推出更加符合本土市場需求的自動駕駛解決方案。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂現場表示。

至此，寶馬在自動駕駛領域的路線規劃逐漸清晰化：2021年量產的BMW iNEXT，將提供L3自動駕駛功能，并計劃在包括中國在內的全球主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

中國是自動駕駛前沿陣地

寶馬最近很忙，忙著到處尋求合作伙伴。短短一個多星期，寶馬就與三大科技公司簽訂戰略合作協議：

7月10日，與中國聯通達成5G移動通信業務合作，寶馬成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車制造商；7月15日，與北京四維圖新科技股份有限公司達成合作，四維圖新將為寶馬中國提供用于自動駕駛的高精度地圖服務；7月19日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司與騰訊達成合作，建立寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺。

一切都是為了寶馬的自動駕駛做鋪墊。這不僅僅因為中國市場是寶馬集團在全球最大的市場，還因為中國是自動駕駛發展的前沿陣地。

有數據顯示，一半以上的中國消費者愿意購買一輛自動駕駛汽車，而在美國和英國這一數字只有不到40％；90％的中國消費者期待自動駕駛體驗。另一方面，擁有全球最為復雜交通環境的中國，也非常需要自動駕駛解決方案來解決道路交通擁堵問題。

從長期來看，中國有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。根據市場調研機構IHS Markit預測，到2040年，中國將售出超過1400萬輛自動駕駛汽車，占全球總銷量的44％。中國已經成為新能源汽車和按需出行的最大市場。

80輛BMW 7系全球測試L4自動駕駛

寶馬是最早研發自動駕駛技術的汽車廠商之一，自2006年以來一直致力于高度自動化駕駛的開發。

2016年起，寶馬集團已與十余家創新力量共同創立了開放式自動駕駛研發平臺，包括驅動自動駕駛研發的核心力量——整車制造商、大型供應商以及在汽車芯片、高精度地圖等領域的科技公司，共同加速研發進程，聯手推進自動駕駛落地。

2017年，寶馬集團開始進行規模化L4級自動駕駛車輛測試，目前正在全球投入80輛BMW 7系進行L4級實路測試。在推出BMW iNEXT量產車前，寶馬集團將進行500萬公里實際道路測試以及2．4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景。測試采用苛刻的循環測試法——在測試任何一個新的或優化的功能時，那些已經驗證過的其他功能也要進行再次驗證，以此保證車輛的安全與可靠。

為了讓自動駕駛汽車安全上路，寶馬做了大量工作。近日，寶馬攜手百度在內的十家合作伙伴發布《自動駕駛奉行安全第一》的跨行業白皮書，推動駕駛輔助系統和自動駕駛技術的跨行業標準化。

目前，寶馬在北京、上海和沈陽三地的研發中心全部升級，構成德國之外最大研發網絡，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。與此同時，寶馬集團與中國政府機構、高等院校和科技企業展開了廣泛合作。

BBA中誰是自動駕駛引領者？

在自動駕駛領域投入不菲的寶馬，通過與中國聯通、騰訊和四維圖新簽約，在與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖取得了標志性進展，這也進一步加快其“2＋4”中國戰略的落地。截至目前，全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛。

德系豪車三強，目前在自動駕駛領域都有自己的規劃和布局，未來誰將成為引領者？

以科技見長的奧迪，已在自動駕駛領域積累了20多年的研發經驗，暫時領先于奔馳和寶馬。2017年底在海外上市的奧迪A8，就已經搭載了Level 3級自動駕駛技術，這也是市場上首款運用L3級自動駕駛的量產車。

寶馬集團則與戴姆勒公司合作共同研發自動駕駛技術，雙方將投入約 1，200 名專業人員共同研發，計劃最快在2024年將L4級自動駕駛車投入市場銷售。此外，寶馬經過10余年的探索和實踐，已經確定傳感器概念、車輛架構并完成相關驗證，在關鍵技術領域取得進展。

寶馬此次與三大中國科技公司簽約，尤其基于5G移動通信網絡下的對不同場景下自動駕駛應用的探索，以及與騰訊合作的“高性能數據驅動開發平臺”，為寶馬在中國市場推進自動駕駛測試提供了極大便利。

在這場自動駕駛大戰中，誰是未來贏家尚無定數。可以看到的是，隨著首款智能網聯汽車BMW iNEXT即將于2021年實現量產，提供L3級自動駕駛且在技術上支持L4級自動駕駛，寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先者。