汽車模斜頂結構設計
1、汽車模設計案例之-保險杠
保險杠模具實際上將BP分成兩部分，主要從節約材料和加工工藝性考慮
這種結構實際生產過程中會發生抽芯無動作或咬死的故障，另外加工成本也很高，分型線也難避免；產品設計時盡量采用碰穿形式以避免風險。
針對必須使用定模滑塊或定模斜頂，可在定模部分使用液壓或彈簧驅動的頂出推板，可與開模保持同步頂出
2、汽車模熱流道設計
普遍采用熱流道系統；對有外觀或強度要求的注塑件采用順序閥控制注塑工藝方案；熱流道結構形式：預裝整體式和分體式
3、汽車模行位設計
獨立使用彈簧驅動的滑塊，應充分考慮彈力；彈簧壓緊力至少是滑塊重量的2.5倍；另外,行程較長的彈簧一定要使用彈簧護套或中心銷
爆炸式滑塊驅動通常用矩形彈簧或氮氣彈簧
4、汽車模斜抽結構設計
斜抽芯驅動一般采用彈簧和液壓缸
5、汽車模斜頂結構設計
大型注塑模具一般使用斜頂塊、斜頂桿、斜頂座結構
直頂壓斜頂結構常用于保險杠模具
交叉運動斜頂，通過調整不同的斜頂角度和斜頂塊拼合角，避免運動干涉
6、汽車模二次頂出結構
大型注塑模具二次頂多用于保險杠模具，一級頂完成工件頂出和動定模分離，但工件可能依然緊包在直頂塊上，這就需要增加再次頂出。
7、汽車模安全保護機構
大型注塑模具扣機結構，主要是保護模具型腔
內分型保險杠使用安全拉鉤，保證初始開模推板頂出與開模運動同步。內分型保險杠分型面存在倒勾的情況下，該機構能防止推板提前回退造成合模時型面損壞。
滑塊采用頂桿安全保護，防止推板未完全復位情況下合模，發生滑塊與頂塊碰撞。（這類滑塊一般靠液壓缸驅動）
8、汽車模內拉塊
一般用于保險杠結構，通過導軌槽盒斜頂運動驅動拉桿，完成特殊運動軌跡脫模
9、汽車模加速頂結構
使用加速頂，可省去二級頂結構，將工件頂松，便于取件
10、汽車模交叉桿斜頂結構
針對大角度向下（超過20°）的斜頂運動，使用單一斜頂桿驅動，斜頂桿受力狀態極差；采用雙斜頂桿驅動是很好的解決方案；不足：占用較大的斜頂座空間
11、汽車模拉變形脫模結構
變形脫模多用于內分型保險杠和副儀表板模具
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