延續2018年的市場態勢，2019年的車市依然看不到回暖的跡象。雖然，誰都無法幸免，但逆勢中，同樣有機會可以去爭取，誰出牌先出牌好，誰就能化逆勢為機遇。

對自主品牌而言，這個時機尤為重要。近年中國汽車市場已由“增量時代”轉變為“存量時代”。隨著市場增速驟降，合資車企不斷下探，搶奪入門級市場，中國自主品牌面臨著尤為嚴峻的競爭環境，或將因此加速洗牌。

如何在逆勢中去贏？

在4月的轎車銷量TOP10榜單中，并沒有自主車型的身影。而就在前兩個月，吉利帝豪與榮威i5還是TOP10榜單的常客，足見市場競爭的慘烈。

但愉觀車市同時認為：

雖然自主品牌銷量下滑，但可以看到的是：在車市整體遇冷的大環境中，合資品牌日子也不好過。通用、大眾、福特等在華紛紛出現下滑，而合資企業還處于一邊價格大幅下探一邊市場下滑中，從很大程度上，合資企業的不斷下探也是被自主品牌‘逼迫’的，所以，可以說市場寒冬是把雙刃劍，如果用好這把劍，對于自主品牌而言無疑一次機遇。

01得轎車者得主動權

實際上，雖然市場進入調整期，不過仍可見在逆勢中破局的自主品牌。如上汽自主品牌榮威就在車市寒冬中逆勢破局。

據了解，2019年4月份國產自主汽車品牌銷量排行榜中，榮威汽車銷量表現優異達到36786輛排名上升至第三名，銷量環比上月的32843輛增長12.0%，榮威汽車成為4月份銷量增長為數不多的汽車品牌之一。

其中榮威i5自去年10月末上市以來，四個多月的時間累計銷量約6.5萬臺，單月峰值銷量破2萬，在2月份其他產品低迷的情況下成為了榮威旗下唯一一款銷量過萬的車型，成為了品牌的銷量支柱。

5月29日，上汽乘用車鄭州生產基地第30萬輛暨榮威i5第10萬輛整車下線，榮威i5正式加入10萬輛俱樂部，成為2018年上市轎車中首款銷量破10萬的車型，也是上汽乘用車開拓中原的又一里程碑。

一直以來，自主品牌在轎車領域面臨的挑戰便比SUV市場要嚴峻得多。如何將自主品牌轎車做好，是每一家自主品牌汽車公司高管的心愿。

上汽集團乘用車公司副總經理俞經民說：能把轎車做好的企業，才是真正能夠信任的品牌。所以不光是SUV，我們也要把轎車做好，這就是我們品牌的路。這條路一定是往前走的。

自主品牌下定決心要將轎車做好，在市場寒冬面前，也是對自己的一種保護。當經濟下滑，消費者選擇更加理性，而節能實用的轎車的優勢，也會更加凸顯。實際上，雖然市場下換，但轎車的跌幅并沒有SUV那么大，從一定程度上，轎車市場取得先期優勢的車企，面對市場的抗風險能力也更強。

但是做好轎車何其容易？上百年歷史的合資企業，早就在轎車上布局完善，而隨著規模的擴大，成本進一步降低，更加增加了自主品牌在轎車領域突圍的難度。這也是為什么大部分的自主品牌車企，都從SUV起步。

不過，經過近年來的發展，隨著品質積累出來的品牌形成，隨著更多產品的推出，以榮威、吉利、廣汽為代表的自主品牌，已經在轎車領域有所建樹。

02主動下探低線市場搶蛋糕

“生存是基礎，生存得好才能發展，時時刻刻想生存才能謀發展，而上汽的實力還是比較過關的。”俞經民說。

雖然一開始高舉高打，但是在車市寒冬面前，榮威也開始下探，推出榮威i5，直接打進高速發展中的低線市場。

榮威i5在推出之時便大大方方地承認要瞄準三四五線城市，6.89萬元官方指導價，給到消費者9000-13000元的搶鮮優惠是極具吸引力的。加之近日上汽發放30億元現金紅包，支持榮威品牌5月惠民換新。從5月1日至6月30日，到上汽榮威授權經銷商或授權二級網點購買榮威指定車型，即可在最終成交價基礎上額外再享5000-15000元現金補貼，現金優惠最高達到4.5萬元，實際起售價下探至5.49萬元。

榮威i5能夠熱銷正是得益于其精準的定位。中國一二線市場最早接觸汽車，經過幾十年的發展，已經趨于飽和。相比之下，三四五線城市用戶人均汽車保有量比較低，但他們的購買力正急速上升，而且不少人是首次購車，出于出行剛需，對汽車的需求更為強烈。

根據數據統計，三線以下城市的欲購車人數占比達到了近80%。因此，三四五線城市將成為中國車市的主要增量市場。

事實證明，隨著消費市場的變化，車企也要隨之改變新車的定位策略。用銷量說話，榮威i5上市僅7個月熱銷近9萬輛，鄭州所處的華中地區銷量占比更是超過10%，展現出其扎根中原的本土優勢。

03正面交鋒淡季突圍法則

當然，雖然低線市場，但是，搶占低線市場并不比一二線市場難度低。低線市場消費者買車更加注重性價比，加上合資也早就布局，網絡已經非常完善，搶占低線談何容易？

以A級車市場為例，榮威i5的登場，將代表榮威在國產緊湊型車領域與最大的競爭對手帝豪和逸動的戰爭全面開啟，也是榮威開始阻擊朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌車型下探的對抗。榮威i5要想突破強大的對手的包圍，必須給出更加強大的產品力。

在上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋的理念指導下，上汽榮威一直以來打得均是“品價比”。

從第一款數字化轎車到第一款互聯網SUV，可以說上汽乘用車公司引領了汽車互聯網革命。當然，僅僅有概念是不夠的，汽車畢竟是與生命安全細細相關的交通工具，一邊是互聯網汽車上的創新，一邊卻是對傳統制造的堅守。

榮威i5配置1.5L自吸發動機，為整車提供150N·m的最大扭矩，采用CVT高能無極變速箱，百公里油耗僅5.5L，且對稱式內飾布局，配以大尺寸中控臺液晶顯示屏，并率先搭載互聯網汽車智能系統2.0，讓車主享受充足的駕駛體驗，完全不輸于同級別合資品牌。

榮威i5的品控標準和產品測試標準與上汽大眾、上汽通用是一樣的，能夠保質保量滿足消費者對高品質汽車產品的需求。每臺下線的榮威i5，都要經過多輪嚴苛的動態評審路試，參加評審的專業人員站在用戶角度發現問題，同時根據意見反饋，不斷優化，改進產品的動態性能、駕乘舒適性，提升整車品質。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋曾在榮威i5上市之前的核心媒體專訪會上說：“雖然是榮威i5是一款入門級的車，無鑰匙進入、一鍵啟動、皮質座艙、電動天窗、前排還有電動座椅，基本上合資高端車型才有的配置我們在入門級就有了，這樣的車在合資企業不賣到12萬是不可能的。”

“三四五線市場是品質為王的市場，除此之外主打互聯網特色的榮威i5也迎合了年輕的互聯網一代的需求。”用王曉秋話來說，榮威i5就是一款非常奢侈的入門級互聯網汽車產品。

“榮威i5基于A架構開發，一開始對標的就是大眾MQB和通用Delta的第二代產品，我們本身定位也是比較高的，很多方面都是以合資企業為標準。” 上汽集團技術中心副主任兼榮威i5產品總經理徐平透露。榮威i5的性能和配置很“分裂”，性能油耗方面，對標合資企業；配置方面則全面對標自主品牌。

而選址鄭州作為榮威i5的生產基地，不僅是為了回應鄭州當地與周邊地區年輕消費者對高品質座駕的需求，更是看中鄭州生產基地的高生產水準。

鄭州生產基地的沖壓車間自動換模僅需4分鐘；焊裝車間的機器人多達536臺，自動化率高達99.8%；涂裝車間實現100%全自動化生產……通過集合高自動化生產線、領先制造工藝、嚴格質檢體系和知名供應鏈等多優勢，鄭州生產基地鑄就了榮威i5的品質。 

鄭州生產基地“精益化、標準化、柔性化、模塊化、高質量標準體系”的“四化一高”生產制造標準，打造出“高能互聯網中級車”榮威i5。

對于榮威而言，品位科技，知你知行，品牌向上，消費升級向上，這一點是不會變的。但是面臨的挑戰是巨大的，市場變幻莫測風云，自主品牌如何在寒冬中突圍？考驗著車企的耐心和決心。