在脫離日產(chǎn)之后，東風(fēng)啟辰品牌的目標(biāo)是成為“主流高端中國汽車品牌” ，但事實上，并沒有想象中的那么容易。

作為合資自主代表之一的東風(fēng)啟辰，在經(jīng)歷了一路高歌猛進(jìn)的2017年后，2018的啟辰并沒能延續(xù)上一年煙火，如今在整體銷量走低的大環(huán)境下，東風(fēng)啟辰能否完成2019年銷量目標(biāo)，外界表示存疑。

根據(jù)東風(fēng)啟辰對外發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰今年4月銷量為0．90萬輛，同比下降22．32％；1－4月，啟辰品牌累計銷量為4．21萬輛，同比下降18．94％。低于行業(yè)整體近7個百分點(diǎn)。其中，啟辰D60仍是主力銷售車型，數(shù)據(jù)顯示，啟辰D60在第一季度中，累計銷售1．77萬輛。

值得注意的是，東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊口中的2019年第一季度“開門紅”也并未實現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)啟辰2019年第一季度終端累計銷量達(dá)3．31萬輛，同比下降18％。而對于2019年東風(fēng)啟辰能否突破15萬輛，達(dá)到挑戰(zhàn)18萬輛的目標(biāo)，東風(fēng)啟辰局面則略顯尷尬。

在技術(shù)方面，啟辰品牌更是被詬病為技術(shù)不刷新，吃東風(fēng)日產(chǎn)的老本。雖然，在脫離日產(chǎn)后大半年，啟辰的部分車型搭載上了自主研發(fā)的1．4T發(fā)動機(jī)——這似乎是在特地再給外界釋放信號，說明自己已是在為成為純正的自主品牌而努力了。啟辰的D50、T70原型車分別是日產(chǎn)的頤達(dá)和逍客；而R50更被稱為是東風(fēng)日產(chǎn)老騏達(dá)的同父異母兄弟車型；即便是后來的T70，依然采用的和東風(fēng)日產(chǎn)老逍客共用平臺生產(chǎn)，完全采用老逍客的底盤和動力總成。可以說，啟辰80％以上的技術(shù)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、內(nèi)飾、生產(chǎn)監(jiān)管體系等來自東風(fēng)日產(chǎn)。

以啟辰D60為例，其原型車就是來自東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤與東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸采用同平臺生產(chǎn)。而在銷售話術(shù)上，也是圍繞著便宜的價格買啟辰D60就可以擁有軒逸的配置所展開。即便如此，2018年啟辰D60的6．5萬輛年銷量，僅為軒逸48．1萬輛銷量份額的13．5％。除此之外，啟辰與東風(fēng)日產(chǎn)的店面并列一起，基本上都是同一家公司甚至同一個投資人。

由此可見，啟辰的“獨(dú)立”，更多的是一種形式上，在技術(shù)、產(chǎn)品甚至營銷方面與東風(fēng)日產(chǎn)都存在著很大關(guān)系，并未實現(xiàn)真正的獨(dú)立。