越博動力原本公告，因年報相關審計、財務報表編制等工作完成時間晚于預期，年報及一季報披露時間可能晚于4月30日的最后期限，不過最終還是“壓線”披露。

但財聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，一季報多處核心數據出現(xiàn)差錯，比如凈利潤虧損明顯擴大，報表里卻寫的同比增長60．91％，漏掉了“－”號。公司董秘辦相關負責人告訴記者，將跟證代反饋核實。

另外值得注意的是，越博動力昨日跌停，前一交易日幾近跌停，今日將有1972．09萬股限售股解禁，實際可上市流通的數量為 1855．58萬股，占總股本的23．64％，無疑將令股價承壓。

凈利潤、經營現(xiàn)金流下滑變“增長”

4月30日晚間，越博動力“壓線”發(fā)布年報。2018年實現(xiàn)營收4．93億元，同比下降45．19％；歸母凈利潤2121．18萬元，同比下降77．5％；扣非凈利潤－4023．19萬元，同比下降150．48％。

越博動力2018年5月8日剛剛登陸資本市場，這是其上市以來的首份年報。回顧此前的財務數據，2015年～2017年分別實現(xiàn)營收3．52億元、6．54億元和9億元，2017年、2018年同比分別增長85．51％和37．73％；上市前3年凈利潤分別為2635．19萬元、8186．51萬元和9425．71萬元，2017年、2018年同比分別增長210．66％和15．14％。

從以上數據對比來看，上市后業(yè)績出現(xiàn)變臉，尤其是扣非凈利潤大幅下滑。

公司同日發(fā)布的一季報顯示，當期實現(xiàn)營收575．2萬元，同比減少86．97％；凈利潤－1603．31萬元，虧損較上年同期擴大606．91萬元，但報表卻顯示反而同比增長60．91％；扣非凈利潤－2386．67萬元，虧損同比擴大1335．27萬元，報表同樣顯示同比增長127％。應該是同比增減數字前漏掉了“－”號。出現(xiàn)同樣錯誤的還有經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額、基本每股收益、稀釋每股收益3個指標。一個正負號之別，失之毫厘，差之千里。

此外，加權平均凈資產收益率應為同比增加“0．03個百分點”，而非“0．03％”。這一錯誤在2018年年報中也頻繁出現(xiàn)，比如下圖的毛利率同比增減一欄，新能源汽車行業(yè)、純電動汽車動力總成系統(tǒng)毛利率應該是分別同比增長“8．38個百分點”、“10．17個百分點”，而非“8．38％”、“10．17％”，類似的問題在年報多處出現(xiàn)。

不過，這個問題在A股上市公司財報中普遍存在，大家也早已見慣不怪。一位資深財會人士告訴財聯(lián)社記者，像一季報中漏掉負號的問題，屬于低級差錯，而且涉及核心數據，會給投資人理解造成誤導，公司應該發(fā)布更正公告；至于百分號的問題，嚴謹的寫法表頭應該是“毛利率比上年同期增減（％）”，下面只填數字不要“％”，不過這個問題一般不會造成誤解，很多公司都在犯，倒也無傷大雅。

此前，越博動力曾因披露的例行公告多次出現(xiàn)紕漏收到深交所關注函，深交所要求公司充分重視，加強對相關規(guī)則的學習、 理解、掌握，加強對信息披露經辦人員的培訓，積極整改。

公司回應：布局乘用車提振業(yè)績

除了業(yè)績變臉和數據差錯，越博動力的年報業(yè)績較此前業(yè)績快報修正幅度較大，也受到市場關注。

公司2月27日發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2018年實現(xiàn)營收6．78億元，同比下降24．64％，凈利潤8777．6萬元，同比下降6．88％；而年報披露的實際營收相比業(yè)績快報少了1．85億元，實際凈利潤相比業(yè)績快報少了6656．41萬元。

對此，公司解釋稱，年報實際業(yè)績較業(yè)績快報披露金額出現(xiàn)較大差異，主要是因為公司部分收入確認時點與審計收入確認時點存在不一致，審計謹慎原則調減了部分營收，從而導致凈利潤降低。

那么，會計核算差異是否影響此前IPO招股書披露的數據？越博動力董秘辦相關負責人告訴財聯(lián)社記者，關于這一問題，公司后期可能會針對外界的關注發(fā)布公告進行解釋說明。

另外記者注意到，近年來公司應收賬款、存貨余額都呈上升態(tài)勢，應收賬款從2016年的4．05億元上升到了2018年的11．39億元，當年計提6500萬元壞賬準備；存貨從2016年的1．32億元增長到了2018年的2．03億元，3年接近翻倍，這與公司自稱的“訂單驅動”的生產方式并不相符。此外，向前五大客戶合計銷售金額占比80．45％，相比2017年的77．25％有所上升，存在大客戶集中的問題，一定程度上會削弱公司的議價能力。

上述董秘辦人士對此回復稱，公司確實是按需定制，但在當前的行業(yè)環(huán)境下，整車廠本身存在不確定因素，公司作為零部件企業(yè)，在有些強勢的下游廠商面前，話語權比較弱。

她同時表示，公司業(yè)績下滑一方面是受宏觀經濟、新能源汽車補貼政策調整等因素影響，整個行業(yè)都受到波及，公司也未能獨善其身；另一方面，過去公司主要面向商用車領域，但去年商用車裝機量整體都在下滑。為了提振業(yè)績，公司早在去年上市前后就開始布局乘用車領域，今年將會有一些切實突破，目前正在和整車廠進行方案對接，乘用車業(yè)務未來將成為一個重要的方向，預計將對公司業(yè)績帶來較大改善。與此同時，公司針對商用車產品也在根據客戶的一些新的需求進行升級、降本增效。

此外，年報顯示，2018年公司86．75％的營收來自純電動動力總成系統(tǒng)，另外13．25％的營收由其他產品貢獻，并且該項收入占比上升了9．62個百分點。該董秘辦人士指出，其他產品主要是指公司布局的智能輔助駕駛業(yè)務。2018年公司研發(fā)投入4527．76萬元，同比增長12．87％，主要投向乘用車、智能輔助駕駛等領域。