文 ｜ 李響

于乍暖還寒，春草初生時，捷達品牌攜旗下三款車型，亮相一汽大眾成都工廠。官方表示，三款車型將會亮相上海車展，其中VS5在第三季度上市銷售。

隨著JETTA品牌LOGO的點亮，JETTA品牌正式發(fā)布，“捷達JETTA”終實現(xiàn)完美蛻變。28年的非凡歷程中，捷達助推一汽－大眾實現(xiàn)“從零到一”的跨越，如今更是開啟了全新的篇章。

至此，捷達一款國內(nèi)家喻戶曉的產(chǎn)品，正式升級為品牌，立于市場，開啟了全新的發(fā)展征程。在業(yè)內(nèi)看來，這一變化，不僅對大眾集團和一汽－大眾有著非凡意義，對中國汽車市場也將產(chǎn)生深遠的影響。

一汽－大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，“一汽－大眾以引入捷達為契機滿足各細分市場需求。我們將從多層面入手、傾注多方資源，為JETTA品牌的發(fā)展提供全力支持。”

六年磨一劍

當外界對一汽－大眾引入捷達的速度驚訝時，殊不知，大眾已經(jīng)于一汽－大眾謀劃了六年的時間。

追溯到六年前，沃爾夫斯堡的大眾高層們在思考，如何面對市場變化、需求升級？最終，大眾依舊選擇了老搭檔——一汽，由此，雙方開始討論在一汽－大眾之外再建立一家合資企業(yè)。據(jù)內(nèi)部知情人士透露，“當雙方合作走到真正要成立的時候發(fā)改委說不可以。”

時間轉(zhuǎn)到2015年，彼時的大眾集團CEO公開項目計劃，并表示三款車型分別為SUV、三廂轎車、兩廂轎車，首先在中國上市，時間定為2018年。

但是，項目的進行又因為排放門事件以及與一汽之間的合作被擱置。不過，這對于大眾來說反而是一個機會。大眾高層重新審視該項目，并稱之為新品牌計劃，落地執(zhí)行仍舊被放在了一汽－大眾。

后來，合資自主政策出臺，一汽－大眾籌備將新品牌計劃推合資自主，不過隨著政策的松動，雙方積極推動，將項目延續(xù)下來，成為由一汽－大眾引入的第三品牌。捷達，由此誕生。

在2月26日，捷達品牌的狼堡發(fā)布會上，一汽－大眾高層與大眾集團高層悉數(shù)到場，更有迪斯博士親自揭牌，足以顯示一汽－大眾與大眾集團雙方對捷達品牌的重視，此外，一汽－大眾方面也表示，“新品牌作為一汽－大眾的第三品牌，既是股東雙方開啟更深層次合作的一次探索，進一步滿足中國用戶乃至全世界用戶的需求，更代表著雙方進一步合作的愿望與決心，將成為一汽－大眾創(chuàng)造全新價值的起點。并且，一汽集團將全力以赴、一如既往地支持一汽－大眾持續(xù)、健康發(fā)展，以此推動新品牌的成長。”

捷達開創(chuàng)新模式

劉亦功曾向吳聲汽車提到，新品牌將采取獨立的營銷體系。對此，一汽－大眾圍繞捷達品牌的導入，還組建了一支獨立的營銷團隊。

“捷達將擁有全新的營銷服務體系和獨立的營銷網(wǎng)絡，”一汽－大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理、一汽－大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理董修惠表示，“我們從與一汽－大眾大眾品牌并肩作戰(zhàn)多年的投資人伙伴中進行了遴選，高效決策并快速構(gòu)建了200余家遍及全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。此外，以銷售體驗店為主，2S店、4S店為輔，并結(jié)合移動網(wǎng)絡的模式，捷達品牌將在進一步提升網(wǎng)絡布局速度與密度的同時努力為消費者提供多元、便捷且舒適的終端體驗，使其更加貼近客戶、乃至觸手可及。未來，我們的銷售網(wǎng)絡將充分體現(xiàn)品牌個性。”

一汽－大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理董修惠同樣表示：“我們創(chuàng)新性地將互聯(lián)網(wǎng)思維融入消費者購車全過程，以觸點互聯(lián)網(wǎng)化、終端數(shù)字化和深度試駕三大亮點，為年輕用戶提供觸手可及、靈活便捷的購車體驗。”

依此看，捷達品牌將打造業(yè)界領先的數(shù)字化展廳，率先推出全新“掃碼試駕”模式，力求在每一個營銷鏈條環(huán)節(jié)，都能場景化的讓用戶感受到年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化。更值得一提的是，捷達品牌摒棄了傳統(tǒng)4S店模式，采用展廳體驗＋共享售后的方式，開創(chuàng)全新的銷售模式。

此外，據(jù)一汽－大眾方面介紹，據(jù)董修惠介紹，基于“用戶為先”的理念，捷達品牌創(chuàng)新性地將互聯(lián)網(wǎng)思維貫穿消費者購車全生命周期，讓未來的用戶在任何時間、任何地方都可以輕松看車、買車。完整的數(shù)字化用戶體驗，將全面、延展服務時間、地點與方式，為用戶提供個性化、定制化的服務。借助APP構(gòu)建的深度試駕體系，將為消費者帶來“掃碼試駕”全新體驗，滿足深度試駕、自由體驗的需求。

不難看出，捷達品牌已經(jīng)將年輕化貫徹到市場營銷之中。在吳聲汽車看來，捷達品牌的引入，是中國汽車第三條道路的嘗試。在傳統(tǒng)汽車和新造車勢力之外，捷達品牌既有傳統(tǒng)領域的傳承，又有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新賦能，這不是一種顛覆，而是探索變革的全新嘗試。時代在變、技術(shù)在變，消費者的口味也在變，打法必然要變。捷達品牌正是以一種現(xiàn)代科技和當下消費者需求結(jié)合的方式打入市場。

捷達不止帶來產(chǎn)品

根據(jù)規(guī)劃，捷達品牌車型將在一汽－大眾成都基地生產(chǎn)，此次推出的VS5基于MQB平臺打造，并將在三季度上市銷售。此外，其余車型也將在成都基地陸續(xù)投入生產(chǎn)上市。成都生產(chǎn)基地擁有大眾最先進的VASS電氣標準設計、加配700多臺工業(yè)機器人、整體自動化率超過80％，是當下整車制造領域標準化程度、集成度、先進程度最高的整車制造廠。這為捷達品牌提供了最好的品質(zhì)保證。

梳理一汽－大眾產(chǎn)品發(fā)展，捷達品牌成立后，捷達車型也就此停產(chǎn)。對于捷達車型退市后留下的價格區(qū)間空白，捷達品牌就此可以實現(xiàn)產(chǎn)品布局填充，與此同時，依托大眾品質(zhì)繼續(xù)加強高端化，并向價格區(qū)間上下擴展，在業(yè)內(nèi)看來，捷達品牌向更加細分的市場正式發(fā)起挑戰(zhàn)，極有可能再次改寫不斷微變的競爭格局。

然而，捷達品牌帶來的絕不僅是產(chǎn)品這樣簡單。

據(jù)了解，一汽－大眾將投放10000輛捷達車型進入出行領域市場。出行領域被多數(shù)傳統(tǒng)車企比作轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，因此，諸如寶馬、戴姆勒、上汽、北汽、吉利等企業(yè)已經(jīng)開始在出行市場發(fā)力，一汽－大眾有了捷達品牌以后，依托自身生產(chǎn)力以及大數(shù)據(jù)，一汽將會以高速度在出行領域布局。

如此看來，捷達品牌的到來，不僅完善了一汽－大眾品牌及產(chǎn)品層面上的布局，更填充了一汽與一汽－大眾在共享出行領域的空白。

汽車市場從不缺乏競爭，力求勝出不僅要有技術(shù)的硬實力，更要面對消費習慣的變化而變化。在新勢力與傳統(tǒng)勢力的交鋒對壘中，革新是漫長的，需要企業(yè)及時積極地作出調(diào)整。

不難看出，捷達品牌不僅承載著大眾的全新使命，更是一汽－大眾乃至一汽的新起點。

－THE END－