德國當?shù)貢r間3月14日，奧迪公司發(fā)布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示， 2018年度該公司營業(yè)收入為592．48億歐元，較上一年度下滑0．9％（2017財年為8．5％），扣除特殊項目支出前的營業(yè)利潤為47．05億歐元，比2017年下滑6．97％（2017財年為7．8％）。

對于此次出現(xiàn)的業(yè)績與利潤下降的原因，奧迪方面承認，利潤下滑主要是由銷量減少和成本提高導(dǎo)致的。此外，產(chǎn)品組合、匯率因素、產(chǎn)品成本未能改善、銷售成本上漲以及由大額資本支出，導(dǎo)致折舊攤銷費用上漲等因素所帶來的消極影響。而蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財務(wù)關(guān)鍵指標也納入奧迪品牌的財務(wù)數(shù)據(jù)。

而為了節(jié)省開支，奧迪首席執(zhí)行官Bram Schot此前在接受外媒采訪時稱，奧迪將大規(guī)模整改，集團發(fā)展必須更高效、提高盈利，或包括裁減約10％的管理職位人員。Bram Schot在致奧迪員工信中呼吁奧迪員工：“我們希望所有的奧迪人能承擔他們對集團的責(zé)任”，“我們必須重新審視我們的人力資源架構(gòu)，同時，我們必須簡化管理和機構(gòu)結(jié)構(gòu)”。同時，也表示，奧迪面臨的挑戰(zhàn)重重，“奧迪必須為了未來而大規(guī)模投資”。高達400億歐的投資費用“必須由我們自己承擔”。

“陣痛”的開始

作為大眾集團的高端品牌，受“排放門”事件的影響，去年前奧迪集團CEO魯伯特施泰德也因此事件被捕。

與之相對應(yīng)的是，2018財年奧迪銷售收入為592億歐元，低于2017財年的598億歐元，同比下降7％。未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計47億歐元，低于2017財年的51億歐元，營業(yè)利潤率為7．9％，而這一數(shù)字在2017財年為8．5％。顯然，一系列的財報指數(shù)并沒有達到預(yù)期目標。

為擺脫“柴油門”丑聞對品牌造成的負面影響，奧迪正在進行史上最大的電動化轉(zhuǎn)型。為此，奧迪預(yù)計在24個月內(nèi)推出5款純電動和7款插電式混合動力車型，2025年擴大到30輛電動汽車。2019年，奧迪預(yù)計其銷售運營回報率將在7％至8．5％之間，低于長期目標。然而，在電動汽車銷量還沒有形成市場規(guī)模經(jīng)濟之前，奧迪的盈利能力想靠此提升并非極其樂觀。可以預(yù)測，在電動化轉(zhuǎn)型計劃實施的初期階段，奧迪仍將面臨不小的財務(wù)壓力。

肖特稱，奧迪將在5月23日的年會上公布戰(zhàn)略重組，讓奧迪再次成為一個高效、靈活和抗壓力的組織。“我們將更加以客戶為中心，而不是以自我為中心；我們將把重點放在決定性的事情上，并以非常一致和有紀律的方式執(zhí)行。”

“上汽奧迪”仍然存疑

“奧迪十分看重中國市場，目前董事會的焦點已經(jīng)聚焦中國，伴隨電氣化項目的推進，奧迪將在其中獲得10億元的利潤補充” 對于奧迪在中國的發(fā)展Bram Schot表示。

值得注意的是，盡管德國奧迪與上汽合資的事情似乎已經(jīng)板上釘釘，但變數(shù)也不是沒有。與2018年業(yè)績發(fā)布會年會上的堅定不同，奧迪股份今年關(guān)于在中國建立第二家合資公司的口風(fēng)突轉(zhuǎn)。“去年我們和中國伙伴在中國進行了非常成功的合作，未來是否建立于上汽的合資公司，這不取決于我們單方面，需要和中國伙伴進行雙方協(xié)調(diào)決定。”3月14日， Bram Scho在該公司2018財年業(yè)績發(fā)布會上接受媒體采訪時候表示。更與3月5日，大眾汽車集團CEO迪斯對媒體表示：“上汽奧迪項目發(fā)展進程良好，未來會在中國市場推出一系列的包括電動汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品，但項目的推進仍然需要一點時間。”的態(tài)度，出現(xiàn)了變化。

顯然，這與在奧迪2017財年業(yè)績發(fā)布會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授在回答媒體提出的關(guān)于上汽奧迪項目推進事宜時稱，“奧迪在中國需要兩條腿走路，在上升的中國市場提升份額。”的說法有了微妙的表述上的區(qū)別。可見，在“上汽奧迪”項目的發(fā)起者和堅定支持者施泰德遭逮捕被后，整個上汽奧迪項目也出現(xiàn)了波折。