2月18日，中共中央國務院發布了《粵港澳大灣區發展綱要》。作為具有指導性意義的文件，綱領中提到，當前，世界經濟不穩定因素增多，保護主義傾向抬頭，大灣區經濟在迎來巨大發展機遇的同時，經濟運行仍存在產能過剩、供給與需求結構不平衡不匹配等突出矛盾和問題，經濟增長內生動力亟待尋找新的增長點！

智能汽車作為集計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術為一體的高新技術綜合體，在粵港澳大灣區的內生動力增長點中扮演著重要角色。而綱要也對產業鏈作出相關的發展指示。那么，粵港澳大灣區的智能汽車架構如何呢？產業鏈上下游將迎來怎樣的發展機遇？

粵港澳大灣區智能車路協同系統將如何架構？

近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

隨著灣區的國際地位不斷提高，以智能汽車為主體的眾多高新技術產業正成為粵港澳大灣區新的經濟增長點和不斷崛起的競爭力量！根據預測，粵港澳大灣區有望在2022年超越紐約灣區、東京灣區和舊金山灣區，成為全球經濟總量第一大灣區…… 經濟總量高速增長的背后，粵港澳大灣區的智能汽車產業鏈也將迎來一個萬億級的市場。

在去年11月OFweek第三屆中國人工智能大會的智能汽車論壇上，深圳市綜合交通指揮中心總工程師關志超就為業內人士分析了粵港澳大灣區的智能車路協同戰略：由深圳、廣州、佛山、東莞、惠州、珠海、中山、江門、肇慶9市和香港、澳門2個特別行政區形成的城市群，區域交通面向城際間城市群環境展開，城市交通面向“9+2”各個城市內部進行。

據關志超介紹，粵港澳灣區將打造交通大數據云計算支撐的智能車路協同與智能網聯汽車體系，具體劃分為完善智能車載終端、智能路側設施、5G通信網絡、智能車路協同平臺等“四位一體”體系結構�；浉郯臑硡^智能車路協同試點示范的總體結構是實現“1＋2＋4＋6”模式。

采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，在全方位實施車車、車路等實時信息交互，全時空動態交通信息采集與融合的基礎上，智能車路協同系統將開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現粵港澳地區的人、車、路、云等要素的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而促進大灣區形成的安全、高效和環保的道路交通系統，更好地服務粵港澳大灣區的經濟發展！

智能汽車產業鏈將迎來萬億市場

根據綱要的發展目標，粵港澳灣區的交通、能源、信息等基礎設施支撐保障能力需要進一步增強，城市發展及運營能力需要進一步提升；綠色智慧節能低碳的生產生活方式和城市建設運營模式需要初步確立；此外，道路交通互聯互通和智能化將暢通對外聯系通道，提升內部聯通水平，為粵港澳大灣區的發展提供有力支撐。

隨著交通大數據平臺、云計算技術、人工智能等技術不斷地引入城市規劃、交通領域的建設中，城市交通的建設和管理也越來越呈現出智能化的趨勢�；浉郯拇鬄硡^的經濟不斷發展，地位不斷提升，目前已成為國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體，灣區的智能車路協同系統建設將帶動一個萬億級的高科技產業市場。

然而，在獲得無限發展空間的同時，2019年，粵港澳大灣區的智能車路建設也面臨著一系列的挑戰。關鍵核心技術的缺失、智能汽車價值的認知差異、道路基礎設施的建設等，這些都在制約著粵港澳大灣區的智能車路系統建設！

而在此背景下，由中國高科技行業門戶OFweek維科網、高科會主辦，OFweek智能汽車網、OFweek新能源汽車網承辦的“OFweek 2019 中國智能網聯汽車發展高峰論壇”將于2019年4月24日在深圳隆重舉辦。大會將圍繞5G商用、自動駕駛、車載OS、OTA升級、高精度地圖等智能網聯技術展開深入探討，為實現粵港澳大灣區和中國智能汽車產業智能化、數字化轉型，帶來極具現實意義的趨勢參考和指導。