當地時間1月22日，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭德？克魯格（Roland Krueger）將于戴森公司汽車部門擔任要職。戴森首席執行官Jim Rowan在財報電話會議上向分析師表示，“對Krueger的任命證明我們的電動汽車項目是認真的，且我們希望將該項目提升到下一個層次。通過戴森獨有的技術和創新，我們希望能夠進入并顛覆另一個行業。”

戴森新總裁大有來頭

羅蘭德？克魯格于1992年進入汽車行業，先后在三菱、戴姆勒、寶馬等國際知名的汽車集團身居要職。自2015年1月1日起，羅蘭·克魯格一直擔任英菲尼迪汽車公司總裁和英菲尼迪母公司日產汽車有限公司高級副總裁。作為英菲尼迪總裁，他負責管理英菲尼迪品牌及其整個全球業務，在高檔汽車產品運營上有著深厚的經驗。而此次戴森高價請來羅蘭德？克魯格也是看中其在這方面的經驗。

戴森將全面進軍電動車領域

戴森計劃在新加坡的新工廠生產電動汽車。據英國《金融時報》去年報道，戴森將推出一款小容量的halo車型，類似于沃爾沃旗下的Polestar品牌，之后將推出兩款更為傳統的電動車型。戴森電動汽車旨在使用固態電池，但其首批車型預計仍將使用鋰離子電池。未來，戴森的產品將于2020年上市，未來將在這一項目上投資20億英鎊。除了動力部分將會是公司開發的電池技術，新車型也會使用新的底盤。

將在新加坡建廠

戴森的全球性工廠將在新加坡投建，戴森表示，這一決定是基于工程人才的可獲得性、區域供應鏈以及與一些關鍵目標市場的地域接近程度而作出的，但成本不在考慮因素中。該公司目前在新加坡有1100名員工，在馬來西亞有1300名，在中國有1000名，在菲律賓有800名。而新加坡作為世界上經商成本最高的地區之一，制造業的空間成本也是非常昂貴。不過相比發達國家地區的人工成本還是會更加具有優勢。

戴森進入電動車領域的優勢

不過對于一家造吸塵器和出風機的廠商能否造車大家想必還是持懷疑態度。對此，戴森集團正計劃利用其在電池和電動機方面的現有知識，通過一系列電動車進軍汽車行業，其計劃為電動車項目投資20億英鎊，其中，10億英鎊用于電池技術，另外10億英鎊用于車輛研發和生產。

此外，戴森作為電器商在電池方面應該會有一定的技術優勢，尤其是在電控方面，超靜音的戴森吸塵器以及吹風機馬達已經做到了極致，這樣的技術相比會應用到電動車上。除了在電機上的優勢，戴森在設計方面有著更大的優勢，對于戴森新出的吹風機卷發棒的設計確實是引領了潮流，而這樣的設計引用到電動車上想必會產生更大的效果。所以對于戴森電動車的設計，本人還是比較期待的。

可以說戴森進入電動車領域的野心勃勃，而此次羅蘭德·克魯格的加入也表明戴森在高端電動車領域的發展方向，由此看來，戴森未來將于美國的特斯拉和中國的蔚來展開競爭，對于這樣的諸神之戰，你更看好哪一方呢？