據悉，寶馬現已拿到中國首張外資網約車牌照，12月14日，寶馬獨資的網約車業務將在成都正式運營。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版，并且會為這些車輛配備專門的網約車司機。

今年滴滴在網約車市場遭遇各種質疑，但車企們卻表現出更高的熱情。上汽有“享道出行”、吉利有“曹操專車”，還與戴姆勒進一步宣布成立合資公司做高端專車，再加上一汽、長城，車企們做服務，真的能比滴滴更好嗎？

從豪華網約車服務開始，服務或將以“ReachNow即時出行”為名

寶馬進軍網約車市場并不奇怪，但是拿下中國第一個外資公司網約車牌照卻稍顯意外。

此前，吉利通過戰略投資曹操專車，進入中國網約車市場。今年10月，有消息稱戴姆勒或與吉利在華將成立網約車合資公司，提供網約車和共享汽車服務，雙方將各持50％的股份。戴姆勒考慮將采用其與比亞迪合作打造的騰勢汽車作為該合資公司的運營車輛。不過，截至目前，還未有實際的成果，反而是寶馬先進入網約車市場。

而寶馬做網約車之前，已經在中國展開分時租賃的業務。

2017年12月1日，寶馬旗下ReachNow即時出行和環球車享旗下分時租賃品牌EVCARD分時租車合作，在成都正式推出高端電動分時租賃產品“ ReachNow Powered By EVCARD”，運營車輛為緊湊型純電動的BMW i3，每分鐘2元錢。

ReachNow是寶馬在2016年11月開始試運營的分時租賃服務，不過，ReachNow也已在世界其他地區上線了網約車服務。

今年7月份，寶馬在美國推出網約車服務ReachNow，主打自家品牌的高端網約車服務，使用寶馬X1和寶馬3系車型，定價約為每公里1．5美元、每分鐘40美分，相當于每公里至少10元人民幣。

參照寶馬在美國提供的網約車服務，以及配備的5系轎車和司機，寶馬在中國上線的網約車服務應屬豪華網約車服務，或將以“ReachNow即時出行”命名。

寶馬尚未選擇合作伙伴

進入網約車市場已經成為越來越多車企的選擇，這也被外界看成是車企應對共享出行趨勢的必然選擇。11月18日，上海汽車集團有限公司試運營網約車平臺“享道出行”，定位網約車中高端市場，采用“自營新能源車”提供服務。

2017年3月，寶馬集團年會上，寶馬集團董事長科魯格明確表示寶馬將轉型為移動出行服務提供商，“目前寶馬集團已擁有3000萬用戶（車主），到2025年這一數字將突破1億。”

今年3月28日，戴姆勒和寶馬聯合宣布，將合并網約車等移動出行服務業務。希望2018年內獲得相關部門的批準，獲批后成立對半出資的新公司。寶馬集團董事長科魯格（Harald Kruger）表示，“合并是應對新競爭的強烈信號”。通過合并，將在31個城市運營2萬輛汽車。兩家公司的會員單純相加將達到約400萬人。

雖然寶馬此前在成都已經和EVCARD開展過合作，并且在網約車業務上與戴姆勒合資建公司。但這次進入中國網約車市場，寶馬還尚未選擇合作伙伴。

寶馬中國網約車運營主體為寶馬中國出行服務有限公司，是寶馬集團于今年4月份在成都全資注冊的，注冊資本為5000萬元。公司法人代表和董事長為Dr．Bernhard Bl ttel，同時，Dr．Bernhard Bl ttel是寶馬集團出行及能源服務全球副總裁。

車市寒冬 保守的車企能做好互聯網服務？

今年汽車市場迎來最冷的冬天，從7月份開始銷量連連下跌。尤其在“金九銀十”期間，本應銷量最高的九月創下了近7年來最大跌幅，同比下降12％，銷量僅有239萬輛；緊跟在后的10月銷量跌幅達12．5％，2018年“金九銀十”銷售季以全線潰敗告終。

多不好過從財報就能一窺端倪。有數據顯示，2018年Q3財報顯示，海馬汽車凈利潤同比下滑660％，同比增幅最大的長城實際上單獨Q3凈利潤（2．31億）也比去年少了近一半。

“賣不動了，還不如自己將其運營起來。”一位業內人士如是表示。實際上，此前上汽推出EVCARD、力帆推出盼達等共享汽車，主力車型都用了自家品牌的新能源車。從這個角度講，車企做網約車也是形勢所迫。

“但網約車畢竟是服務業，與車企的制造業基因還是有巨大的不同，”一位業內人士坦言，互聯網要求一種快速迭代、試錯的節奏，這與車企相對保守的風格背道而馳。作為中國最早的共享汽車，戴姆勒旗下品牌car2go及Car2Share官方透露為47萬用戶提供服務，這個數據僅僅是Gofun月活用戶的一半。

采寫：南都記者 蔡輝 實習生 徐一君