由于眾所周知的原因，在合資關系中，多數自主車企都處于弱勢地位。在銷量和生存壓力之下，一旦自主車企就范，很多自主車企恐怕會淪為外資企業的代工廠。

今天，也就是10月11日，華晨寶馬15周年新聞發布會在沈陽舉行。發布會現場，華晨集團和寶馬集團聯合宣布，雙方合資協議延長至2040年。此外，寶馬集團將對華晨寶馬增加30億歐元投資，用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目。同時，雙方還為鐵西新工廠舉行了開工儀式。

寶馬持股將達到75％

本次活動現場，寶馬集團宣布對華晨寶馬增加30億歐元投資，這被視為寶馬集團將增持華晨寶馬股份的信號。

今年6月份，發改委和商務部聯合發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，確定了外資股比放開的具體時間，其中乘用車外資股比限制將于2022年取消。這之后，關于寶馬集團將增持華晨寶馬股份的消息便不脛而走。

今年7月9日，在中德總理的見證下，華晨集團和寶馬集團簽署了一份長期框架性協議，雙方將持續推動合資企業華晨寶馬的長期發展。對此，德國《經理人雜志》評論，寶馬集團將成為首個改變合資公司股比的企業，其對華晨寶馬的持股比例將由50％提升到75％。

盡管華晨集團對此進行了否認，但國內高層的表態卻證實了這一消息。根據報道，在10月10日李總理和寶馬集團董事長科魯格的會面中，李總理表示，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當先’，這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’。”

值得注意的是，在7月9日，也就是華晨集團和寶馬集團簽署長期框架性協議那天，李總理也有過類似的表示。當時是在德國總理府舉行的新聞發布會上，李總理表示，“我們剛才見證了寶馬公司和中國汽車公司合資建新的廠。他們（寶馬公司）的比例將不僅超過50％，現在是在商談可能達到75％。”

而當前寶馬集團的官網也顯示，德國寶馬計劃增加其在華晨寶馬中的股份比例為75％。根據彭博社透露，為實現這一目標，寶馬集團將花費36億歐元從華晨寶馬手中收購25％的股份，該項交易和股權調整事宜將在2022年完成。

由此可見，到2022年，寶馬集團對華晨寶馬的持股比例，將鐵定達到75％。

華晨恐淪為代工廠

寶馬集團對華晨寶馬的持股比例達到75％，意味著華晨集團對華晨寶馬的持股比例將下降到25％。這樣，在合資關系中，華晨集團將處于絕對弱勢地位，而其作為代工廠的身份將越來越突出。

實際上，當前華晨集團極其依賴華晨寶馬，已經有了代工廠的感覺。以今年銷量為例，前八個月，華晨寶馬的累計銷量為287265輛，而華晨集團旗下的華晨汽車，累計銷量為42455輛，僅是華晨寶馬的七分之一左右。這也就是說，在華晨集團汽車工廠生產出來的汽車，每賣出8輛，只有1輛是華晨汽車自己的。

值得玩味的是，在華晨寶馬15周年新聞發布會上，寶馬集團宣布純電動SUV寶馬iX3將只在中國投產，并由中國的工廠出口到全世界。與此同時，華晨寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心已經投產，而到2019年，華晨寶馬位于沈陽鐵西和大東的工廠也將把年產能提升52萬輛。這給人的感覺是，華晨集團已經淪為寶馬集團的代工廠。

寫在最后

從時間上看，距離乘用車外資股比放開還有近5年的過渡期。但在寶馬集團持股比例增加已經坐實的情況下，和外資企業抱團的自主車企都應該嗅到危險的氣味。因為隨著寶馬集團持股比例增加，更多外資企業將對自主車企展開逼宮。

由于眾所周知的原因，在合資關系中，多數自主車企都處于弱勢地位。在銷量和生存壓力之下，一旦自主車企就范，很多自主車企恐怕會淪為外資企業的代工廠。這對于蓬勃發展的中國汽車業，顯然是一盆冷水。

但凡事都要分兩頭看，國家逐步放開股比，也是希望自主車企能夠真正做大做強。以長城寶馬合作為例，當時新能源股比即將放開，但由于自身SUV領跑國內市場，長城汽車底氣十足，在兩者的合作中，堅持了50：50的合資股比。這給自主車企的啟示是，絕不能躺在合資的溫床上賺錢，一定要武裝自己，把自己的品牌做大做強。只有這樣，在面對外資咄咄逼人的氣勢時，才能保住自主車企的尊嚴。