導讀：中國汽車市場馬太效應越來越明顯，海馬汽車未來出路何在？

7月5日，海馬汽車公布了6月銷量產(chǎn)銷快報，公告顯示：今年上半年海馬汽車累計生產(chǎn)3.7萬輛，同比下降47.46%；累計銷量為4.1萬輛，同比下降42.31%，產(chǎn)銷雙雙大幅下滑，依舊延續(xù)著去年的頹勢。

7月14日，海馬汽車發(fā)布了2018年半年業(yè)績預告，預告顯示，今年上半年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損2.4億-3.2億元，業(yè)績持續(xù)惡化。而業(yè)績大幅下降的原因，主要是公司汽車銷量同比大幅下降。

自2017年海馬汽車實施品類聚焦戰(zhàn)略后，至今銷量一直萎靡不振。對此，海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉海權曾表示，“這是結構調整的短期陣痛，在我們的預期范圍內，同時也是海馬汽車蓄力時期必經(jīng)的短暫蟄伏，我們要保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)。”

此外，業(yè)績反轉對資本市場造成了較大沖擊，海馬汽車股價也是一路下跌，雖然近幾日，其股價走勢略有回升，但截至7月26日，其股價也僅為3.17元。因此，海馬汽車非常需要一款產(chǎn)品能夠“扭轉乾坤”。

7月18日，二代海馬S5正式上市。新車共推出8款車型，3種動力總成，官方指導價為6.98萬-10.98萬元。

據(jù)悉，該車由意大利LD'A設計總監(jiān)盧奇主導設計，是全新海馬家族化設計語言的開山之作，在風格上兼顧了國際潮流趨勢和中國年輕消費者的審美取向。

動力上，二代海馬S5分別搭載1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT三種動力總成。其中1.5T發(fā)動機最大馬力163Ps，最大功率120KW，峰值扭矩223N·m。

此外，二代海馬S5后續(xù)還將推出1.6TGDI+6AT車型，1.6TGDI發(fā)動機由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合研發(fā)，峰值扭矩280N·m，最大馬力185Ps，主打運動SUV品類。

智能配置方面，二代海馬S5采用了moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)、科大訊飛的智慧語音交互系統(tǒng)，EPB+AutoHold自動駐車系統(tǒng)等。

整體來看，二代海馬S5在價格方面，比老款的上市指導價足足低了一萬元，頗具性價比。這一點從公布售價時，眾多媒體的言語中也可看出。

值得一提的是，曾幾何時，海馬S5也有過月銷過萬，年銷10萬輛的輝煌。

然而身處競爭異常激烈的SUV市場中，面對競爭對手不斷的推陳出新，海馬S5如今的市場表現(xiàn)顯然有些不如人意。而海馬汽車的下滑趨勢也在進一步擴大。

面對市場帶來的重重壓力，海馬汽車的處境可謂越發(fā)艱難。

隨著新車的上市，海馬汽車能否扭轉銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢，進而改善公司的業(yè)績狀況，還有待市場的驗證。

可是對于中國汽車市場馬太效應越來越明顯，海馬汽車未來出路何在？

引人注意的是，海馬汽車也開始轉型，宣布全面淘汰燃油車的時間表，并將在2025年前停止銷售燃油車。從這一戰(zhàn)略決策來看，節(jié)能與新能源汽車或將成為海馬汽車未來的主要發(fā)力點。

去年12月25日，海馬汽車與科力遠在鄭州簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方就海馬汽車M6 混合動力整車（以下簡稱“協(xié)議產(chǎn)品”）的開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售推廣等方面達成共識。

雙方合作期間，海馬汽車主要負責協(xié)議產(chǎn)品的定制化開發(fā)、產(chǎn)品認證、制造及品質保障等工作；科力遠主要負責協(xié)議產(chǎn)品的混動系統(tǒng)性能開發(fā)，提供協(xié)議產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化定制開發(fā)階段的相關技術資料及技術支持；提供生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品所需的混動系統(tǒng)零部件等。

此外，科力遠除需向海馬汽車有限公司提供混動系統(tǒng)外，還將定制并購買基于海馬M6車型上搭載科力遠提供的混動系統(tǒng)的協(xié)議產(chǎn)品。

協(xié)議于簽訂之日起至2021年12月31日止。至2021年底合作生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品的產(chǎn)銷目標為累計不低于15萬輛。其中，2019 年和2020年由科力遠包銷，若雙方協(xié)商一致，海馬汽車有限公司可對外銷售協(xié)議產(chǎn)品。