TNGA應該是近一年時間以來，大家聽得比較多的一個詞了，作為豐田全新造車理念，其是涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，力圖以更高效的方式生產更有品質的汽車。當然，此前我們看到的第八代凱美瑞在產品魅力上確實帶來了完全超出以往豐田印象的價值。

而近期，最受關注的TNGA構架下的新車應該是豐田C-HR，不僅是因為它擁有極度年輕化的內外飾設計，還因為它在動力總成以及相應的軟件控制方面的表現，讓不少消費者對它的駕駛性能充滿了期待。

那么，豐田C-HR的表現到底怎么樣？6月9日，車轱轆參加了廣汽豐田C-HR在成都的品鑒活動，除了常規的體驗新車以外，還跟廣豐工廠各個部門的設計師們進行了深度溝通，看看他們在設計生產階段，給C-HR帶來了怎樣的內功。

要帥氣？全新潮流設計，年輕人很難對它說不。

作為一臺耗時6年且已經在海外市場經受市場檢驗的新車，C-HR似乎從一開始就在產品層面給了我們足夠的信心。當然，很多人看到它第一眼的印象全部都聚焦在了造型上。

C-HR大量保留了日內瓦車展上概念車的元素，整體的造型十分前衛、時尚，而在外觀部分，小編覺得相比于前臉，最驚艷的是車尾，獨有的雙尾翼設計，懸浮式車頂以及鏤空的尾燈，這些元素拼接在一起讓C-HR車尾的辨識度大大增加。

而在很多朋友關注的車身配色上，C-HR一共將提供5種潮流配色，而展車的藍色則是廣汽豐田獨有的配色；此外，C-HR的車身尺寸分別為4405*1795*1565mm，軸距為2640mm，處于同級別車型中上游水準。

而C-HR的內飾帶來了足夠的新意，整體走的是仍然是時尚、前衛的風格，并且在相應的配色、用料等層面，也提升了內飾的精致和檔次感。炮筒式儀表盤、緊湊小巧的方向盤、造型別致的檔把以及非對稱的中控屏幕等，這些都在彰顯著它的運動和時尚。

要駕趣？C-HR不僅僅有比美國市場更早用上熱效率40%的2.0L發動機。

相比于造型，C-HR也立足在駕駛樂趣上給用戶帶來更新鮮的感覺，此前的第八代凱美瑞讓很多朋友開出了超乎以往豐田產品的樂趣，那么，C-HR在這方面又是怎么做的？

動力總成方面，C-HR采用了能夠與第八代凱美瑞2.5L發動機同為40%熱效率的2.0L發動機，值得一提的是，這要比美國在售的C-HR 2.0L發動機更加先進；而在變速方面，則搭載的是帶齒輪傳動機構的新一代的Direct Shift CVT無級變速箱，這臺CVT變速箱可以模擬10個檔位，相比傳統的CVT變速速度提升了20%，采用齒輪加鋼帶傳動，起步的時候采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的深淺油門，兩者可以自動切換。

一臺車好不好開，除了動力總成的物理搭配以外，還與車輛在設計和軟件控制層面有極大的關系，這也是我們車轱轆平臺常說的，車好不好，不能光看配置。

在這方面，C-HR在TNGA構架下采用了前麥弗遜+后雙叉臂式懸架結構，這一點與凱美瑞相同，不僅如此，C-HR的后輪還有隨動轉向功能，在操控上的表現應該可以放心。

寫在最后：

市場年輕化已經成為大趨勢，各個車企也正在爭相通過年輕化產品來吸引消費者的關注，但能夠像C-HR在造型、操控以及安全各個層面都針對年輕人需求徹底年輕的新車，還確實不多見。應該說顏值是C-HR的第一名片，但如果走進它，你會發現它在動態以及科技性配置上均衡的實力，絕對能吸引到年輕人。