精彩導讀：奔馳和寶馬之后，奧迪也宣布將告別從不缺席的底特律車展，這或許是一廂情愿，也或許是釋放一個重大信號。

2017年，奧迪在美國市場銷量為22.65萬輛，同比增長7.8%。雖然依然排在寶馬和奔馳之后，但在德系三強中，唯有它實現了銷量正增長。

有分析認為，大眾汽車集團旗下奧迪品牌，曾是底特律車展的中流砥柱，尤其是過去十幾年時間里，奧迪品牌美國市場銷量一直在增長。2017年底特律車展，其全球首發Q8跨界概念車，并將于2018年上市。

可是現在，奧迪卻宣布將缺席2019年底特律車展，加入到寶馬和梅賽德斯-奔馳的行列中。至此，德國豪華車“三巨頭”均明確，不再參加2019年底特律車展。

難道他們是要減輕在美國市場的重心嗎？還是在釋放另一種信號？

黯然離別底特律

“奧迪在底特律車展上有過一段悠久和成功的歷史。奧迪在這個車展上曾首次發布了無數受消費者喜愛的車型。對于2019年，我們已經決定不再參加底特律車展。”奧迪在一份聲明中表示，“我們將根據產品投放具體情況，以及車展在媒體和受眾維度體現的價值，繼續評估（其他）汽車博覽會的必要性。”

寶馬和奔馳早前已經表示，他們將缺席2019底特律車展。美國汽車新聞認為，近些年來，底特律面臨著來自拉斯維加斯消費電子展（CES）的競爭壓力。因為消費電子展有更大的場地和更多的受眾人群，汽車廠家可以通過這個更大的平臺發布新車，并從中獲益。

奧迪美國新聞發言人杰里·沃德表示，奧迪來年將繼續參加拉斯維加斯和紐約車展。

有意思的是，汽車廠家現在正以一種批判性的眼光看待汽車展覽會，在汽車展覽會上，它們不得不并肩戰斗，以期推出的重要產品能夠獲得媒體更多關注。

奧迪缺席2019底特律車展的決定，也部分表現出了全球汽車展覽會的不良發展趨勢。

最近幾年，馬自達、寶馬Mini、沃爾沃、保時捷、三菱、捷豹路虎品牌，相繼退出了底特律車展。它們表示，這是因為展會成本過高，或者決定重新分配營銷支出。

5月10日，底特律汽車經銷商協會一位發言人表示，展覽會的改革計劃正在穩步進行中，全新的底特律車展將提供給參展者“只有底特律車展才能提供的”“向受眾傳達經濟有效機遇的國際舞臺”。

然而，底特律車展還能否挽回德系三強的芳心，人們不得而知。更重要的是，這些世界汽車品牌紛紛離別底特律，僅僅是因為成本過高嗎？

智者建橋梁，愚者筑高墻

繼鋼鋁關稅政策之后，美國當地時間5月11日，特朗普提議對進口汽車征收20%關稅，而根據WTO協議中的規定，除了與美國有自由貿易協定的國家之外，美國進口汽車關稅僅為2.5%。

而此前，在特朗普剛就任美國總統時，甚至還曾威脅汽車制造商要在美國建工廠，變相地提升了其成本。

即便是有減稅政策作陪，但其變幻莫測的政策還是讓世界汽車巨頭感到后背發涼。

目前，美國是歐洲最大汽車出口國，如果正式實施汽車進口關稅政策，無疑將給歐洲汽車制造企業造成巨大沖擊。相反，美國三巨頭在歐洲銷量幾乎可以忽略不計。

除了關稅，特朗普還提議，在進口汽車時附加比美國國內汽車更加嚴格的排放標準。諷刺的是，今年3月份，特朗普在底特律近郊會見美國境內主要汽車制造商負責人后，還在考慮放寬排放標準以保護境內汽車企業利益。

或許，一堵堵“高墻”，才是讓德系三大豪華品牌離開底特律的一個不容忽視的因素。而美國，也可能會因此削弱其汽車強國的地位。

原因很簡單，在這幾年，奔馳、寶馬和奧迪紛紛在中國設立其海外研發中心，并且規格非常高。

這意味著，中國汽車市場已經不僅僅是這些外資豪華品牌簡單的銷售地區，而是需要從研發等領域全面本土化。毫無疑問，這些外資企業會將更多資源傾注到中國。

數據顯示，2017年奧迪全球銷量達到188萬輛，而中國市場貢獻了59.79萬輛，同比增長1.1%；寶馬去年全球銷量為209萬輛，在華銷量達到59.4萬輛，同比增長15.1%；奔馳全年銷售228.93萬輛，其中在中國市場的銷量增長25.9%，達58.79萬輛。

相比美國修建的“隔離墻”，中國在4月的博鰲亞洲論壇上，再次強調了擴大開放的新舉措，尤其是放寬汽車行業外資股比限制，相當幅度降低汽車進口關稅，將促進中國汽車工業整體水平的提升。

不論是豐田，還是大眾，都已經非常明確的在北京車展釋放信號，增加在中國的投資和資源配置。

種種不可逆的趨勢不禁讓人想起，10年前的底特律往事。