“由于工廠升級(jí)，擴(kuò)大和重裝以準(zhǔn)備下一代凱迪拉克轎車(chē)，ATS轎車(chē)的生產(chǎn)即將結(jié)束，并將于2019年正式停產(chǎn)。”——?jiǎng)P迪拉克發(fā)言人

ATS停產(chǎn)是板上釘釘?shù)氖聝毫耍�但是別慌，這和國(guó)產(chǎn)的ATS－L只有個(gè)半毛錢(qián)的關(guān)系。單單ATS－L對(duì)凱迪拉克（中國(guó)市場(chǎng)）超過(guò)1／3的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)就不會(huì)讓這款車(chē)早夭，更何況ATS－L國(guó)產(chǎn)化（2014年）不過(guò)4個(gè)年頭，離產(chǎn)品生命力末期還早著呢。所以在未來(lái)，ATS在北美的停產(chǎn)對(duì)國(guó)產(chǎn)的ATSL沒(méi)有什么太大的影響。

ATS的停產(chǎn)在某種程度上也吹響了ATS－L更新?lián)Q代的號(hào)角。雖然ATS－L這顆搖錢(qián)樹(shù)在短期內(nèi)不會(huì)被砍，但是其地位會(huì)在ATS停產(chǎn)之后進(jìn)一步下降：凱迪拉克要梳理產(chǎn)品線并減少轎車(chē)的產(chǎn)品布局，用SUV車(chē)型取而代之。ATS－L更名CT4或者保留成為中國(guó)特供車(chē)型。

萎靡銷(xiāo)量加速滅亡，ATS為SUV讓路

凱迪拉克ATS被砍主要是因?yàn)樵诒泵赖貐^(qū)的銷(xiāo)量一振不厥，尤其是在2017年11月份，銷(xiāo)量還沒(méi)突破1000輛，同比縮水37．5％；在其余的時(shí)段里，ATS的銷(xiāo)量也是萎靡不振。

雖然ATS上市（2013年）只有短短的數(shù)年，但毫無(wú)疑問(wèn)的是ATS萎靡的銷(xiāo)量加速了其生命力的消亡。所以也不難理解，如今的ATS為何會(huì)被停產(chǎn)。

2017年的全球汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，SUV的全球銷(xiāo)量占比達(dá)到了39％，超過(guò)了四門(mén)轎車(chē)的37％。想繼續(xù)分大蛋糕，SUV車(chē)型還得繼續(xù)添磚加瓦。凱迪拉克已經(jīng)有了清醒的認(rèn)識(shí)，所以砍掉ATS推出SUV車(chē)型（比如已經(jīng)亮相的XT4）也是勢(shì)在必行。

ATS－L銷(xiāo)量背后，是溫水煮青蛙

回過(guò)頭來(lái)看看ATS－L，的確是凱迪拉克在華的功臣。可以說(shuō)，如果沒(méi)有ATS－L這款走量的車(chē)，凱迪拉克很難從某后走到臺(tái)前，成為二線品牌中的一線。

在2017年當(dāng)中，凱迪拉克的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了17．35萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)47％，豪華品牌中銷(xiāo)量第四；其中ATS－L就的銷(xiāo)量為55767臺(tái)，占據(jù)了整個(gè)銷(xiāo)量體系中的32％，僅次于XT5的36％（63748臺(tái)）。

凱迪拉克的銷(xiāo)量，絕對(duì)不是冷冰冰的數(shù)字這么簡(jiǎn)單。背后隱藏了一個(gè)彩蛋——?jiǎng)P迪拉克的售價(jià)水平正在逐漸拉高，ATS－L和XT5都是如此。以XT5為例，17、18款的起售價(jià)雖然都是35．99萬(wàn)元起，但是其優(yōu)惠幅度卻有區(qū)別——2017年五月份，17款的平均優(yōu)惠幅度高達(dá)6萬(wàn)多元，而2018款同期（18年五月）只有4萬(wàn)元優(yōu)惠。

溫水煮青蛙，ATS－L不外如是。不難推測(cè)，今后的凱迪拉克優(yōu)惠一年比一年少，售價(jià)也會(huì)回升至正常水平。其實(shí)這也是凱迪拉克在華的一種策略。前期低價(jià)換量，后期向高價(jià)產(chǎn)品逆向延伸。

ATS－L的漫漫長(zhǎng)路

ATS－L到現(xiàn)在仍然是值得購(gòu)買(mǎi)的一款車(chē)子。在風(fēng)雨欲來(lái)的前期，ATS－L目前價(jià)格降到幾乎最低點(diǎn)，售價(jià)充斥著誘惑；其性能也是在同級(jí)別車(chē)型中首屈一指的，205（Kw）功率和400（Nm）扭矩分分鐘讓你高潮；在加上豐富的配置，能成為凱迪拉克的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)也不足為奇。

車(chē)無(wú)完車(chē)，ATS－L的弊端也很明顯：后排空間太小，全家出行的噩夢(mèng)；優(yōu)良的性能也要付出相應(yīng)的代價(jià)，綜合油耗在12L以上，油老虎的帽子摘不掉了；懸掛硬得一批，每個(gè)ATS－L車(chē)主都有一個(gè)鐵腰。

結(jié)語(yǔ)

不僅是凱迪拉克所在的通用，還有美版蒙迪歐（Fusion）所在的福特，都鐵了心的要停產(chǎn)這類轎車(chē)車(chē)型。不禁想到了煥然一新之前的捷達(dá)和普桑，雖然海外停產(chǎn)了多年，但仍然在國(guó)內(nèi)照賣(mài)不誤。ATS－L的命運(yùn)應(yīng)該大同小異。那么凱迪拉克，還是且行且珍惜吧。