精彩導讀：財政部宣布降低汽車整車及零部件進口關稅，引發汽車行業震動。數家豪華車品牌迅速表態，將積極下調官方指導價。豪華車市場新一輪血戰在即，面對特斯拉已經作出的超9萬元降幅，誰最危險？

昨天下午，財政部一則消息引發汽車行業震動——自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

其中，將汽車整車稅率為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號的稅率降至15％，將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％。

財務部宣布這一政策可以視為，繼4月份博鰲論壇上官方“中國將相當幅度降低汽車進口關稅”承諾的落地。降至15％的整車稅率，某種程度上也被視作中國為避免中美貿易戰作出的回應。

有報道稱，這也是自1986年以來我國對進口汽車關稅做出的第十次調整，上一次調整是在2006年。

由于對進口車市場的影響更甚，消息一出，多家汽車公司開始對該政策進行價格評估，繼而“做出積極回應”。

目前，對該政策做出明確回應的包括寶馬、保時捷乃至特斯拉等豪華車品牌。

“國門大開”

實際上，今年初以來，變化就在發生。1月底，時任中央財經領導小組辦公室主任劉鶴在達沃斯論壇上就透露，中國將有序降低汽車進口關稅。

3月份兩會期間，商務部部長鐘山進一步表示，將下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。

3月底，國務院常務會議決定，自今年5月1日起，將制造業等行業增值稅稅率從17％降至16％。此項決議在汽車行業已經引起廣泛反應。

包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、林肯、保時捷在內的豪華品牌，相繼宣布下調其中國市場在售車型的官方指導零售價。價格調整幅度少則幾千，多則數萬元，可以稱之豪華車新一輪價格戰的開始。

其中，奔馳C級以及GLC等車型降幅達2000－4000元不等，寶馬中國和華晨寶馬也宣布，下調涵蓋BMW、MINI及寶馬摩托車三大品牌產品的廠家建議零售價。

二線豪車品牌中，捷豹與路虎品牌最大降幅達到2萬元，林肯也對旗下5款車型售價進行了調整，幅度在兩千至萬元不等。

如果說制造業增值稅降低，對于汽車行業來說是輕微的利好，那么此次降低進口關稅則是對進口車的重大利好。在跨國公司看來，此舉釋放了中國將繼續開放的強烈信號。

包括大眾、豐田等汽車巨頭皆表示，將在評估進口車關稅新政后，做出積極回應。

豪華車品牌中，奧迪、奔馳、寶馬等數個品牌皆已表態。另據網易財經報道，特斯拉已經率先行動。自7月1日起，特斯拉在華銷售車型將全面降價，降價幅度從4萬元到9萬元不等。

競爭與裂變

機構分析認為，關稅調整后，進口車終端售價有望降低8％至15％，進口車消費量將超過每年150萬輛規模。而據中國汽車流通協會數據顯示，2017年全年中國汽車累計進口121．6萬輛，同比增長16．8％。

其中，進口量排名前十的品牌為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪以及MINI。這十大品牌的進口量之和占乘用車進口總量比重近80％。

這意味著，此次關稅下調影響最大的是豪華車市場。那么，新政會對既有的豪華車市場格局造成怎樣的影響呢？

汽車K線認為，關稅下調對于普通消費者而言當然是重大利好，但對于車企而言，則意味著雙手互搏的局面。

進口豪華車價格進一步下探，無疑將對已經合資的豪華車品牌國產車型造成影響。品牌內部國產車與進口車如何配比，或者如何在價格上差異化，是擺在這些豪華車品牌面前的新問題。

當然，豪華車企之間的競爭也勢必更加激烈。以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為例，2017年三者在國內市場的銷量差距已經極其微弱，其中寶馬與頭名奧迪相差3400余輛，奔馳與寶馬相差6500余輛。

在進口車市場，寶馬力壓奔馳占據頭名位置——差距仍然極為微弱。按照ABB對此次新政的反應，相信三者都絕不會示弱，其白熱化競爭將再次成為本年度最大看點。

更為重要的是，二線豪華車也在發力。實際上，這兩年，豪華車一線梯隊里奧迪和寶馬的增速，都已被捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、保時捷等二線豪華車品牌超越。

此外，豪華車的價格進一步下探，也意味著國內自主品牌也被架上了新戰場。

目前，國內自主品牌里包括吉利、長城都推出了高端品牌，并且初見影響力。但隨著跨國豪華車企的集體下壓，顯然這些自主高端品牌多少有點措手不及，未來承重更甚。

可以預見的是，一場異常激烈的血戰即將開始。