長久以來，我國工業動力系統一直都非常薄弱，素有“心臟病”之稱，多年前，完全自主產權的商用發動機僅有濰柴一款柴油機，隨著近幾年國產動力系統的持續攻關，涌現出一批自主商用發動機。并且技術指標等方面并不遜色國外同類產品。下面，就為大家介紹自主品牌研制的幾款的發動機！

1、長城綠靜2.0T

代表車型：哈弗H5、H9等

長城綠靜作為長城首研的一款2.0T柴油發動機，在“排放、動力、噪音、低耗”等方面表現突出。最大功率為110kw/4000rpm，峰值扭矩310Nm/1800-2800rpm，百公里綜合工況油耗為7.0L，駕駛室內平均噪聲僅有45.3分貝。

綠靜2.0T柴油發動機結構為直列四缸結構，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用范圍廣等特點。采用DOHC雙頂置凸輪軸，融匯VGT渦輪增壓中冷系統、第三代德爾福電控高壓共軌系統、EGR廢氣再循環及冷卻系統等最先進的發動機技術，

與道奇酷威所搭載的同級2.0T柴油發動機相比，道奇酷威最大功率為125kW，峰值扭矩為350N·m，百公里油耗為8.3L，相比之下，長城綠靜在動力表現方面略遜與對方，但發動機油耗略有優勢。

2、奇瑞ACTECO系列發動機

奇瑞作為第一家自主研制發動機的企業，在我國動力研發史上具有重要的意義，二代ACTECO系列包括1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多款發動機，譜系非常的全面。現如今，奇瑞ACTECO已經發展到了第三代，包括1.6TGDI基礎版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸發動機，還有后續會推出1.0TGDI發動機。

ACTECO系列發動機使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。并且第三代還使用了全鋁合金缸體和模塊化集成技術，從降低油耗、冷卻方式、模塊化設計和輕量化科技都做了全面升級。

與奔馳1.6T發動機相比之下也毫不遜色，奇瑞1.6TGDI高功率版最大功率為160KW，最大扭矩為320Nm，油耗為百公里6.3L。奔馳1.6T最大功率為115KW，最大扭矩為250Nm，油耗為百公里6L。在油耗相差不大的情況下，奇瑞1.6TGDI表現可謂是非常搶眼。

3、上汽集團GME 2.0TGI

代表車型：榮威RX5、名爵銳騰

上汽GME 2.0TGI發動機做為GME系列車型之一，在技術表現非常有料，該款發動機具備有渦輪增壓、中置直噴、發動機啟停、DVVT雙可變正時系統、智能熱管理系統等技術。 中置噴油嘴可以實現分層噴射，小排量渦輪增壓器提升了發動機低扭等特點。

上汽2.0TGI發動機最大功率為162KW，最大扭矩350Nm。以上汽名爵為例，百公里綜合油耗為7.9L，百公里加速在8秒左右，性能表現非常好。

以奧迪A4L所搭載的2.0T發動機相比，最大功率為140KW，最大扭矩為320Nm，性能略有超越，已經可以和國際主流發動機相抗衡。

4、長安藍鯨Bluecore D20T GDI

搭載車型:CS95、CS75

長安CS95搭載的藍鯨D20T-GDI發動機，性能方面表現非常不錯,值得一提的是,藍鯨2.0T發動機基于正向研發,但在性能上有所欠缺。

一般的發動機最多只會促使燃油完成2次噴射。藍鯨D20T-GDI發動機已經實現最多5次燃油噴射，在世界范圍中量產發動機中,也是噴射頻次是最多的。

藍鯨D20T-GDI發動機具備全面優化換氣、掃氣功能精準高效、首創增強脈沖渦輪增壓技術、節油低摩擦技術、低張力活塞環降低排放、主動降噪等技術特點.

以主打動力的長安藍鯨發動機來說，2.0TGDI版本的它各項數據都算可圈可點，發動機最大功率為171KW，最大扭矩為360Nm。但美中不足的是油耗高點，可以看出發動機在功率和低扭方面表現不俗，而且發動機高速扭矩不足。

以奧迪A4L所搭載的2.0T發動機相比，最大功率為140KW，最大扭矩為320Nm，功率超越不少，可以說長安藍鯨發動機已經可以和國際主流發動機相抗衡。

結語：國產自主發動機近年來取得了很多進步，型號當然也有很多，但基于逆向研發的發動機這里就不多做解讀了。

從上面幾款自主發動機可以看出，和國際一流發動機差距正逐漸縮短，并且每款發動機都有自己獨特的黑科技。研發自主發動機不僅僅能提高品牌產品競爭力，對于車型研發和調校也有更大的施展空間，自主品牌想要走向國際，缺乏核心技術是走不出國門的。