新能源，幾乎沒有爭議的，將是未來汽車的方向。長城在WEY推出兩款燃油車型之后，推出的第一款新能源產品，是插電混動的WEY P8。

這款車有著這樣的意義：它是WEY品牌理解國家政策的基礎上，基于自己實力，打造出的面向未來的車型。

P8有以下幾個特點：1、純電續航50公里，綜合工況續航里程為660公里，綜合工況油耗低至2．3L／100KM；2、百公里加速僅需6．5秒；3、“5＋3”駕駛模式：能應付各種復雜路況。

這次，我們來到WEY位于徐水的專業試駕場，搶先試駕了這輛車，雖然說只是簡單體驗，但科目還是挺豐富，試駕完之后，我們來和大家聊聊自己的感受（第三部分有視頻）。

電動提速就是快制動也讓人有信心

無論是場地的三個項目，還是環形高速上，WEY P8都讓酷車哥感覺到了這輛車在提速方面的能力。

在場地的繞樁中，只需要輕踩油門，這輛車的速度就能得到很快的提升，以50公里每小時的速度繞樁，要擔心的是方向盤能否及時打回來。這輛車的車身長度超過了4．7米，軸距為2950毫米，加上燃料電池，車身重量略微偏重。操控還是非常自如。

官方數據，WEY P8百公里加速為6．5秒，實際感受可能更好。因為在寬大的徐水試車場上，酷車哥深踩油門，提速的感覺非常棒。最大馬力340匹、峰值扭矩524牛米還是很亮眼的。剎車也很有信心，在達到100公里每小時的速度之后，一個重剎，輕松就能將車剎停在錐形筒前面，然后瀟灑轉彎開回起點，估算剎車距離也就在36米左右。

電動四驅一鍵調節輕松爬上60％坡度

爬坡，算是SUV的必備技能。WEY P8在這方面表現也很不錯。因為它有“5＋3”駕駛模式。5指的是“5種駕駛模式”，包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅模式，令燃油和電能之間自由切換、優化分配；3則是“3種全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，無論面對粗礪不平的沙地、泥濘崎嶇的泥地、還是平順易滑的冰封雪地，WEY P8均能挑戰。

在另外一塊場地上，酷車哥先是開著WEY P8用純電模式爬上了一匹約25％的坡，然后使用陡坡緩降下山，再使用AWD四驅模式爬上一個60％的坡。總體過程非常輕松。（WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°）就算在爬60％坡時，不能看見車頭前方，有前攝像頭的幫助，也根本不用擔心。只是油門的控制需要更為精細。不能太快也不能讓車停下來。

而過搓衣板路和不規則坑洼路面等，則展現的是WEY P8在底盤調校方面的功力。酷車哥覺得，雖然路感還是比較清晰，但是整個底盤緊湊有韌性，整個過程還是很舒服的，有點坐大象的感覺。涉水路段，P8也能應付自如。

240公里每小時環形高速上的靜謐

環形高速，是試車場檢驗車輛高速行駛的裝備。此前在重慶墊江，酷車哥就感受過長安試車場的環形高速，但是只是遠觀。

此次徐水試駕WEY P8，不但在不到50米遠的距離開外看到了以240公里每小時行駛中的汽車，還親自坐著WEY P8感受了這一速度（可看下面的視頻）。

WEY P8提速性能依舊得到了展現，上路之后很短的時間，WEY P8就能輕松加速到200公里每小時以上。而在高速行駛的時候，車輛的靜謐性還是很不錯的，在這樣的速度狀態下，我們在車內依舊可以輕松聊天。

當然，對于這輛WEY P8的節油性，在這樣的短暫試駕中還不能有所體會，關于綜合工況油耗和具體充電以及使用過程中的細節，可能還需要更長的試駕才能發現。最后說一句的是，這輛車的外觀還是比較耐看的，內飾漂亮，配置也很豐富。是款值得去進一步了解的車型。