依稀記得當年寶駿560上市之初銷量一路高歌猛進，最高時達到月銷4萬余量，然而不到半年時間就因為質量問題曝光遭受斷崖式銷量暴跌，估計是汽車歷史上最“短命”的熱銷車型。

3月11日，寶駿汽車又一得意之作寶駿530將上市開售。與其說是新車上市，不如說是寶駿560換殼后的卷土重來，預售價7.88-11.98萬的寶駿530與寶駿560同平臺、同動力總成，還能讓消費者為它買單嗎？

徒有其表外，問題爆發是必然

從寶駿560開始，寶駿汽車就深深的抓住了中國消費者的心態，把所有的成本都壓在了消費者看不到的地方，完美地營造了無人能敵的性價比假象，同時也將眾多消費者牽入了坑中。

 如果說當初吵得沸沸揚揚的寶駿560劈樹事件是偶然情況，那么來自汽車投訴網站對于寶駿560眾多的質量問題投訴就是不爭的事實。來自車質網的投訴數據來看，寶駿560涉及車身附件故障、減震異響、發動機異響、轉向異響等質量投訴高達600多條。

 與寶駿560采用同樣策略的寶駿510，上市后不出所料的成為爆款，但高顏值始終無法掩蓋超低成本所帶來的低品質，包括車身生銹、減震異響、多媒體死機、座位生銹、音響破音、翼子板移位、車窗升降故障等質量問題頻發。與寶駿560劈樹事件同樣嚴重的還有寶駿510在輕微事故中所出現的后懸脫落事件和頻發的斷軸事件，這些事件都表明了寶駿汽車這樣的市場策略，永遠不可能為消費者提供安全可靠的產品。

 本身就是低端車型的寶駿，在成本方面已經是壓縮到極點，再將重點放到外觀設計、內飾配置上，那么必然在制造工藝、品控方面偷工減料，在零配件的質量方面肯定也會大打折扣。所以，寶駿汽車各種質量問題的集中爆發是必然。

 換殼寶駿560,買530又有何用？

代替寶駿560的寶駿530除在車身外形上有區別外，在底盤懸架、動力總成上并無區別，同樣采用1.5T/1.8L+6MT/6DCT的組合。上文談到由于品控原因，寶駿560這套動力總成在網上也是車主投訴的重災區，漏油、異響異常多。

 如此的產品力不知能讓即將上市的寶駿530走多遠？7.88-11.98萬的預售價格更是增加了競爭難度，何況市面上這個價位區間的車型選擇很多，當然也不排除寶駿530上市后的價格比預售價略低。

編后語

寶駿汽車通過幾年的發展，一味地利用低售價高顏值高配置為消費營造高性價比假象，不將精力用在品質控制和核心技術的研發上，事實已經表明，制造商用車出生的寶駿汽車做不好高品質乘用車。隨著消費者關注力向汽車質量、安全、技術方面的轉變，寶駿汽車這樣的造車策略也會越來越不好用，寶駿530即使同樣性價比“超高”，建議購買前考慮下便宜無好貨的道理。