在人工智能所有的落地應用中，智能汽車無論是關注度，還是資本估值，都在業界居首。

在智能駕駛性能方面，根據一年一度的Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜顯示，排在智能化性能第一梯隊的包括通用汽車、谷歌、戴姆勒-奔馳-博世聯盟、福特，以及大眾。榜單末三位分別是Uber、蘋果和特斯拉。值得一提的是，國內智能駕駛領頭羊百度-北汽汽車聯盟較去年上升4位，位列第14。

事實上，按照自動駕駛等級劃分，可以分為6個級別：L0-L5。其中，在L0和L1的級別下，駕駛操作仍需由人自己來進行。從L2-L5，駕駛操作可以通過系統來進行。L2被稱為“部分自動化”，其通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其它駕駛操作仍需要由人自己來進行。

進入L3級別，除了支援需要人類進行把控之外，無人駕駛系統可以完成所有的駕駛操作。如果人類駕駛員對系統請求不能完全答復，系統還是可以做出接近完美的判斷，就進入到L4級別，高度自動化。L5級別是自動駕駛的最高級別，這個級別自動駕駛實現了全域的操作控制，完全不需要人類駕駛員的操作干預，也就實現了駕駛員“睡大覺”。

目前，大部分智能駕駛能夠實現的智能級別大致在L3的“有條件自動化”水平。

最新進展是，通用汽車在對Cruise進行了多達4次的迭代后，向美國高速公路交通安全管理局就量產去掉方向盤的自動駕駛汽車提交了申請，這款產品的正式上路之日即L5實現之時。抱有同樣新年的還有寶馬，要在2021年推出符合SAE標準的L5自動駕駛汽車。沃爾沃則希望于2021年向市場推出L4級自動駕駛車輛。

回到國內，百度無人駕駛技術平臺Apollo、騰訊車聯“AI in Car”操作系統、阿里巴巴AliOS掀起了智能駕駛的BAT之戰。與此同時，威馬汽車、蔚來汽車等也希望崛起為這一領域獨角獸。跨界合作更是不勝枚舉，廣汽與科大訊飛，本田與商湯科技，福特與阿里巴巴……

而事實上，不僅僅是在家用領域，公共交通領域也開始了智能駕駛的嘗試。

2015年9月，希臘的特里卡拉市開始有無人駕駛的小型公交車繞城行駛。2017年10月，德國度假市鎮巴特比恩巴赫投入運營首輛無人駕駛電動公交車。

在國內，最為轟動的是去年12月阿爾法巴在深圳開始試運行。2月2日，海梁科技與來自瑞典的可持續交通運輸解決方案供應商斯堪尼亞（SCANIA）在深圳福田區政府簽署了戰略合作協議，協議規定雙方將在自動駕駛商用車方面進行合作。

未來智能駕駛究竟會有怎樣的藍圖？

2018年“2018中國（上海）國際人工智能展覽會”上，包括國內外智能駕駛軟硬件開發、整車智能駕駛集成等眾多國內外知名廠商將展出最為前沿的智能技術產品。

而除了智能汽車區，展會還將展出包括芯片/硬件、軟件及平臺、終端應用、智慧醫療、智能（服務）機器人、智能識別等七大類行業應用，產品覆蓋人工智能上游軟硬件、中游應用技術類，以及終端類產品，全產業鏈整合布局。

期待您的合作和光臨。

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