1月10日，云軌在空中徐徐駛過，標志著中國首條實現無人駕駛的跨座式單軌線路正式通車運行，比亞迪銀川云軌也就此成為全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌。目前比亞迪云軌已經有約20個城市簽署云軌合作。銀川花博園段云軌線路已經可以運行，濟寧、汕頭、廣安等城市正在修建云軌；在海外，已與菲律賓、埃及、摩洛哥等國家簽訂戰略合作協議。此外，多個城市（國家）正在洽談中。預計2018年修建云軌的城市將超過20個。

云軌作為未來公共出行的模范，現今已經實現了如此大的飛躍，可以看出，比亞迪已經在逐步顛覆過去那個單純只造車的形象了，讓自身“中國制造”的形象愈加豐滿。

云軌的發展歷程

2011年，比亞迪組建1000多人規模的研發團隊，展開云軌研發工作。

2015年初，比亞迪正式對外公布三四線城市地鐵輕軌解決方案。而且當時比亞迪還明確表示，這一方案的成本，將會遠低于地鐵。

2016年3、4月份傳出相關消息：繼公交電動化后，比亞迪繼續向公共交通領域邁進，已正式成立輕軌交通研究院（事業部級），下設列車集成部，車體內飾部，電器通號部，牽引系統部，試制中心和綜合技術部。這一消息也印證了傳聞已久的比亞迪秘密研發地鐵機車一事。

2016年6月6日，比亞迪舉行2015年度股東大會，在投資者交流環節，王傳福確認成立輕軌事業部的傳聞，并表示該業務五年后有望成為公司新增長點。

2016年9月，比亞迪廠區內建設了4.4公里的實驗單軌線路，全部采用了高架敷設。據悉比亞迪輕軌的正式下線版本，每列將會有8節車廂，可以搭載1600名乘客，最高運行速度達到120公里。在比亞迪園區內設有多個站，可供比亞迪員工在園區通勤使用。中旬，試驗車輛完成了吊裝，后續并開始了運行調試。

2016年10月13日，據比亞迪公告，比亞迪廠區內建設的4.4公里的實驗單軌線路云軌列車正式通車。

2017年至今，國內外多個城市和地區于比亞迪簽署云軌合作協議，且目前已經有兩條線路正式通車。2016年10月13日，比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”在深圳坪山新區正式通車，開放總里程4.4公里，時速可達每小時80公里。2017年9月1日，比亞迪“云軌”一號線花博園段在寧夏銀川正式通車，總里程5.67公里，是全球第一條商業運營的云軌線路。

比亞迪要做汽車界的華為

在ICT領域，華為已經成為國產技術能力的代言人，那么在汽車行業顯然也需要這樣一個角色。比亞迪正是希望成為這樣的角色，其擁有第一事業部的行業底蘊，民營工業制造背景，以及在國家公共設施項目上的參與和滲透，這些都為比亞迪提供了底氣和信心。 

外界對比亞迪的形象認知大部分都來自它的汽車業務。實際上，這家公司有19個事業部，第一事業部早在1994年就已經成立，以比亞迪電子為主，承擔著富士康之外，中國大部分國產手機品牌的代工工作，而第二事業部則從生產手機用電池開始，逐漸升級為生產汽車動力電池。

除此之外，比亞迪還有LCD照明業務，IT產業設備制造業務……直到第11事業部，才開始正式與汽車相關。

在齊備的制造業基礎上，比亞迪得以推出云軌。王傳福曾公開表示，比亞迪在2011年就已經開始了軌道交通產業的布局，這是1000多人的研發團隊歷時5年、耗資50億元的巨大投入，成為中國首家、也是全球為數不多的100%擁有跨座式單軌自主知識產權的企業。

據比亞迪高層透露，此次與華為聯手打造的全自動駕駛的云軌正式問世后，雙方的合作還將繼續深入，兩大企業都注重創新，同屬深企，都是跨國大型企業，比亞迪在電子、電池、新能源車以及軌道交通等領域具有很深的技術積累，是全球新能源解決方案的領導者；華為是全球通信技術的創新和領導者，雙方的合作是輸出中國解決方案的最佳組合。未來，除電子、軌道交通領域外，比亞迪與華為有望在太陽能、儲能等領域加深合作，其他深層次、多領域的合作空間無限。

比亞迪已實現最高級別的無人駕駛

此次“云軌”實現了全自動無人駕駛運行，并具有無人駕駛列車間自動保持安全車距、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實時監測、人臉識別等多種功能。

在銀川市花博園，一列無人駕駛的“云軌”列車在離地4米高的軌道上平穩行進，記者在車廂里看到，車上沒有設置駕駛艙，也沒有司乘人員，與車廂相通的車頭部位成了觀景臺。到站時，列車精準地停在站臺上，報站、開門均自動完成。

據比亞迪“云軌”無人駕駛系統總工程師王發平介紹，此次發布的“云軌”無人駕駛系統除了采用比亞迪的控制技術及定位技術外，還采用了華為的4.5G軌道交通無線專網技術，不僅讓以往需要多個網絡承載的數據、語音、視頻等各類信息實現一網傳輸和存儲，還具有高可靠性、抗干擾性強的優勢，讓軌道交通運行更加可靠。搭載無人駕駛系統的銀川“云軌”將于2018年第二季度投入商業化試運營。

云軌無人駕駛技術，主要繼承了汽車無人駕駛的部分基因，結合了軌道交通無人駕駛的相關標準，主要的特點在于結合云軌本身的運輸需求，形成了云軌膠輪體系獨特的自動駕駛和乘客體驗，運用了先進的探測感知以及人工智能技術，讓列車由被動的安全防御變為主動的安全防御，形成以列車為中心的智能環境感知網絡、控制網絡。

云軌無人駕駛室

云軌的未來不可估量

據不完全統計，中國有意向修建地鐵的城市有50多個，還有不知多少因造價高、工期長而隱忍不敢發的。但是比亞迪云軌屬于中、小運量軌道交通系統，投資少、周期短，智能環保、適用性強、占地面積小，相對于地鐵來說，跨座式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的五分之一。

土地財政讓地方政府有了錢，而軌道交通能夠大幅提高地塊“成色”，使地價獲得支撐甚至進一步拔高，花100億或許能多賣200億、300億。而且2、3年即可竣工運營，政績在任期內兌現，“自己種樹、自己乘涼”。粗略估計，軌道交通需求與支付能力兼備的經濟發達城市將近300座。

比亞迪研發的全鋁輕型車身，自重降低了40%（從20噸降至12噸）；采用永磁同步電機輪邊直驅方案，減輕了動力系統的重量而且便于維護。這兩個項目源自比亞迪在家用汽車、電動大巴領域的經驗。輕量化降低的不僅是車廂制造成本，還能在保證安全的前提下減小橫梁、立柱的截面積，建設占地面積亦被進一步壓縮。

比亞迪是中國公司中的“另類”，與上汽、中車、徐工這些傳統的制造企業截然不同。它不是互聯網公司，但創新能力不輸于任何一家互聯網公司。不過網易變來變去不離互聯網四大變現模式：廣告、增值服務、游戲和電商。比亞迪卻從“造電池的”搖身變為“造汽車的”，又舉起新能源大旗，現在又成功開發出全球領先的云軌。

因此王傳福有底氣說要再造一個比亞迪。

當年單一的電池廠商是“手掌中的比亞迪”，在汽車/新能源車領域的建樹讓我們看到“車輪上的比亞迪”，未來或許將出現“軌道上的智慧比亞迪”。

文章摘自 電車匯