就在12月22日，17年度的第四批17個(gè)車型C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)全部完成了，中汽研也毫不客氣地在26日公布了評(píng)分結(jié)果。一眼掃過真是一片太平盛世，然而在一列五星的評(píng)分里最扎眼的四星就格外醒目了——它就是謳歌的CDX和比速T5。

在低分段車型里除了這兩哥們，還有馭勝S330、起亞KX5、日產(chǎn)勁客等，這些車型在自己的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，安全設(shè)備略沒跟上也可以理解，但CDX作為22.98-31.28萬(wàn)區(qū)間的二線豪車，被總分58.3，售價(jià)才16.95萬(wàn)的瑞風(fēng)A60在碰撞成績(jī)上甩幾條街，這就真的很尷尬了。

細(xì)看表格評(píng)分明細(xì)，謳歌的丟分項(xiàng)居然還是在尤其基礎(chǔ)的設(shè)備上——第二排安全帶預(yù)張緊器，第二排安全帶限力器。安利一下這兩個(gè)不明覺厲的設(shè)備，前者就是在緊急情況下安全帶將人勒住，后者可以簡(jiǎn)單理解為“勒住但不至于勒死”，綜合而言就是在碰撞過程中把人適度地、溫柔地固定住的兩個(gè)相互作用力。

這兩個(gè)看似很小的點(diǎn)卻嚴(yán)重拉低CDX的評(píng)分，本人是完全沒意見的， 畢竟這種設(shè)備哪怕在最基礎(chǔ)的出租車第二排上都已經(jīng)是標(biāo)配了。在應(yīng)試教育的今天，謳歌怎么會(huì)犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤呢？顯然是不清楚規(guī)則？

出于不能相信一個(gè)豪華品牌居然可以遺漏這么基礎(chǔ)的設(shè)施，本人還特地上謳歌官網(wǎng)考證了一下，果不其然，這么小的一點(diǎn)點(diǎn)配置盲區(qū)，在官方配置表里十足不顯眼的位置，估計(jì)要不是這次C-NCAP的碰撞評(píng)測(cè)，也是沒幾個(gè)人可以注意得到……

此外謳歌的正面100%和40%的撞擊評(píng)分也分別是低至15.02和14.50的，橫向比較看來，正面100%碰撞，CDX倒數(shù)第一；正面40%碰撞，CDX倒數(shù)第三。

至于這兩個(gè)分?jǐn)?shù)是怎么評(píng)定的，本人也截取了C-NCAP官方的2018年評(píng)測(cè)規(guī)則截圖——

從上述資料看來，沒有安全帶預(yù)緊器和限力器的CDX后排基本是要0分掃地了……

事實(shí)上這個(gè)年代里都不用說幾十萬(wàn)的豪華車，哪怕是十萬(wàn)級(jí)別車型都可以讓你邊玩手機(jī)邊開車時(shí)，靠ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等黑科技保證你不追尾。但是科技終歸終極，車始終是人在開，輔助駕駛并非全自動(dòng)駕駛，誰(shuí)敢拿生命來賭一把科技含量？

最后本人不是謳歌黑。但C-NCAP的最終成績(jī)擺在那里，豪車CDX的最低分也算是對(duì)所有汽車品牌的一個(gè)告誡了——追求高大上固然沒錯(cuò)，但各大廠商搞科技競(jìng)賽的同時(shí)，最基本的安全措施，最不變應(yīng)萬(wàn)變的原始保障，始終是關(guān)乎生命的最后一道防線，希望廠商引以為戒。