華為魯勇
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前華為工程師打造的毫米波雷達供應商，承泰科技上市全靠比亞迪？
出品 | 子彈財經 作者 | 魏帥 編輯 | 馮羽 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 3月23日，深圳承泰科技股份有限公司（以下簡稱“承泰科技”）向港交所主板更新上市申請書。 然而，這家由兩位前華為工程
IPO 2026-04-22 -
手機廠商需要字節，就像車企離不開華為
文源 | 源Sight 作者 | 白河 網上罵罵AI營銷噱頭也就得了，現實中誰不想急頭白臉地玩一把豆包手機呢？ 去年年底，字節跳動與中興聯合推出首款“豆包手機”nubia M153，通過在系統層嵌入豆
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華為×卡奧斯，重磅合作官宣！
維科網智能制造3月23日消息，日前在華為中國合作伙伴大會2026現場，卡奧斯COSMOPlat與華為技術有限公司正式完成合作簽約，以產業實踐與硬核技術的雙向奔赴，為制造企業提供一體化數智解決方案。 合
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“伙伴+華為”：共筑AI時代數智新基建，躍升AI新價值！
［中國，深圳，2026年3月20日］今日，以“因聚而升 融智有為”為主題的華為中國合作伙伴大會2026在深圳繼續舉行。繼大會首日系統闡述了戰略創新、體系升級、政策變化后，今日華為進一步解讀了如何以“伙
華為 2026-03-21 -
因聚而升 融智有為：華為中國合作伙伴大會2026成功啟幕！
[中國，深圳，2026年3月19日]今日，華為中國合作伙伴大會2026在深圳隆重舉行。大會以“因聚而升 融智有為”為主題，旨在通過“伙伴+華為”在戰略、能力、價值的全面融合、協同共進，實現高質量服務客
華為 2026-03-19 -
2026 的蘋果與華為，誰上天？誰入地？
華為在用高端「上天」，蘋果在借低端「入地」。 撰文|藍洞商業 趙衛衛 入門級的電腦 MacBook Neo，起售價 4599 元；全新尊界 S800 搭載 896 線激光雷達，起售價 72.8 萬元，
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五菱華為，聯手建成“領航級”智能工廠！
“車找工位、料找車”，造車先實現了"自動駕駛"？ 在一個工廠里，沒有傳統流水線的轟鳴聲，16個“智能島”安靜而又協調工作著，車輛“仿佛有意識地”自行導航到工位上，平均每24秒就有一輛新車下線…… 這不
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上汽通用五菱與華為簽訂戰略合作協議 ！
柳州，2025年9月6日——在廣西柳州市政府領導的見證下，上汽通用五菱與華為技術有限公司正式簽署寶駿“三智”深化合作協議，全面升級戰略合作伙伴關系。 這場合作不僅僅是上汽通用五菱與華為雙方七年合作全面
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數智世界 渝見未來|華為中國行2025·重慶AI+制造行業大會成功舉辦
【中國 重慶 2025年9月5日】2025世界智能產業博覽會期間，華為中國行2025·重慶AI+制造行業大會同步啟幕。此次大會匯聚了政府部門、重慶及全國的制造業企業管理者、技術專家、行業伙伴等現場參會
華為中國行 2025-09-06 -
加速行業智能化——華為AI+制造行業峰會2025成功舉辦
【中國,廣州,2025年4月28日】華為AI+制造行業峰會2025在廣州盛大舉行。本次峰會以“加速行業智能化”為主題,來自汽車、機械電子、醫藥、重工業、輕工業等制造行業的意見領袖、企業代表、產業伙伴、學者專家900余人現場參會,共同探討制造業數字化轉型與智能化升級的新模式、新路徑
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華為云張修征：共筑企業應用一站購平臺，讓數字化天塹變通途
8月27日，由華為云聯合上萬家伙伴共同發起的第二屆828 B2B企業節拉開帷幕。華為公司副總裁、華為云中國區總裁張修征在“成就好生意，成為好企業”的主題演講中指出，今天數字化的供需兩端仍然存在巨大的天
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華為小米在造鎖，智能場景難解鎖？
出品 ｜ 子彈財觀作者 ｜ 黃燕華編輯 ｜ 蛋總若問當代年輕人出門時只會帶上的一樣物品是什么？答案大多數是：手機。就連家門的鑰匙都不需要帶了，這是因為在不少城市的年輕人家中，智能門鎖正取代傳統門鎖，成為新式家裝的標配
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華為MatePad Pro平板電腦官宣，7月27日發布，后攝圓形攝像模組
近日，華為官宣將于7月27日召開HarmonyOS 3及華為全場景新品發布會，而在今天上午，華為宣布7月27日還將發布新款的華為MatePad Pro11英寸平板電腦，并且此次主打的宣傳語為“突破平板體驗邊界”
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華為是打不死的小強，推動RISC-V出貨突破百億，ARM后悔莫及
ARM曾以公平開放作為它與各個芯片企業合作的基準，然而2019年由于眾所周知的原因它卻與中國芯片企業華為的合作出現障礙，由此推動了華為海思以及其他中國芯片企業投入RISC－V陣營，如今RISC－V出貨量已突破百億，讓ARM后悔莫及
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問鼎“百萬豪車”，華為造車只是“有形無神”？
漂亮國的制裁似乎讓華為原本以手機板塊為主要支柱的輝煌歷史也開始“落寞”了，2021年與2022年第一季度營收雙雙下滑超過10％，或許是時候開始琢磨新的出路了。從手機到商用終端，再到新能源汽車探索，華為終端業務實現了一次大轉變
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余大嘴說三星是小廠？然而華為取得的成就相比三星差太遠了
華為消費者業務CEO余承東近日又放豪言，說如果不是美國的打壓，那么全球手機市場的主要廠商就只有華為和蘋果，韓國那家都是小廠，業界都清楚他所說的韓國小廠應該就是三星，那么三星真是華為能比的么？在業績方面
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華為造車的窗戶紙，什么時候才能捅破？
作者車行運整車制造早已越來越像手機，但比手機更容易?7月4日，華為召開新品發布會，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問界M7同期發布。華為對問界M7的期望，可以從華為常務董事、終端BG C
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華為小米互“抄作業”
“華為擁有最優秀的團隊、最優秀的人才。如果說今天都活不下去了，哪怕出去做鞋子做襪子，華為都能打造世界級品牌。”2022年夏季發布會上，余承東有些狂傲的話語再次將其送上熱搜。與此同時，在隔壁場小米發布會
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華為小米吉利跨界交鋒，他們會碰出怎樣的煙火
造手機的想造車，造車的想造手機作者 ｜ 甄 瑤編輯 ｜ 沈天香出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）造手機的想造汽車，造汽車的也按捺不住了。2022年7月4日，一天之內3場品牌發布會，兩大領域交鋒——讓人感受到一個新時代的到來，也讓人越來越期待智能汽車下半場的廝殺
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華為的底氣：不造車，穩坐智能汽車C位
配圖來自Canva可畫在國產車大肆崛起的節點，華為的位置越來越靠近舞臺中心。小康、長安、北汽與華為均已有聯姻結晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒有造出過一輛車的華為，大有“一手遮半天”之勢。緊跟華
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神壇上的問界，小康股份能否擺脫對華為的依賴？
出品 ｜ 子彈財觀作者 ｜ 荷默編輯 ｜ 蛋總問界M7發布2小時訂單破萬，問界M5在6月訂單破萬，從問界交付第一臺車起，4個月時間累計交付達2萬臺……這是小康股份（以下簡稱“小康”）給投資者交出的半年“造車成績單”
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華為在多個行業同時出擊，嚇人的技術讓歐美企業頗為擔憂
華為昨晚舉行了發布會，推出了問界M7、影像XMAGE等產品或技術，據稱都擁有嚇人的技術，對比歐美同行高出一籌，面對著這些新產品或技術，歐美同行已經嚇得瑟瑟發抖。華為推出的問界M7據稱對標歐美百萬豪車，
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高通笑醒，蘋果自研iPhone基帶失敗，可惜了華為！
說到蘋果的自研能力，業內無不為之佩服，以A系芯片為主，蘋果如今取得的地位和擁有的實力，正是以強大自研能力為基礎，但也有蘋果搞不定的事情，比如基帶，蘋果在這方面可以說是吃了大虧，早年iPhone基帶要看
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失去華為后，臺積電先進工藝研發疲態盡顯，開始學Intel擠牙膏了
日前臺積電披露了它的先進工藝研發路線，路線圖顯示未來兩年將繼續對5nm、3nm進行改良，而2nm工藝預計最快得在2025年量產，如此做法倒是頗有Intel擠牙膏的風格。臺積電的先進工藝研發路線圖顯示，
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華為公布第二項量子專利，國產芯片擺脫ASML光刻機或很快變成現實
國家知識產權局正式公示了華為第二項量子專利，這意味著華為的量子技術再進一步，這已是它獲得授權的第二項量子專利，國內還有其他芯片企業都陸續公布了量子專利，代表著中國在量子技術上已具有一定基礎。業界都清楚
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復刻手機逆襲史，華為“不造車”只是借口
作者｜閃電懶編輯｜Duke來源｜鈦財經“華為不造車，但華為幫助車企造好車”。近日，在粵港澳大灣區車展期間的一場論壇會上，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東又提到了這句話。然而，這句老話在問界M5發布之后，變得矛盾起來——華為已經事實性“造車”，但仍然以供應商的角色自居
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背靠蘋果，鴻海站到了華為的對立面
鴻海接下來不僅將靠著蘋果賺錢，更將專注于高端與利基產品市場，面對市場有可能產生的更大波動和挑戰。5月3日，臺灣媒體《京吉報》援引著名IT爆料大神LeaksApplePro的消息報道稱，蘋果汽車的開發正在進行當中，而蘋果將會把汽車組裝和生產代工交給鴻海集團
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余承東造車“吹牛”，華為終將下場？
出品｜派財經（ID：paicj314）文｜陳慶之 編｜派公子“華為進軍汽車行業就是要做到第一”，那個熟悉的余大嘴又回來了。在最近的訪談中，華為終端業務CEO余承東再次跟外界確認了華為的野心，他表示，華為有信心將手機領域的成功經驗復制到汽車領域，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一
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400家營收破億，外界因素促使中國芯自強，華為純國產手機在望
2021年可謂中國芯片產業飛速成長的一年，國產芯片企業步入高度繁榮的階段，統計數據顯示2021年中國有400多家芯片企業的營收破億，比2020年的289家增加了124家。由于眾所周知的原因，華為在芯片
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華為隱形“造車”局｜深度
作者｜萬喆編輯｜胡展嘉出品｜零態LT（ID：LingTai＿LT）華為要放棄智能汽車了？距離推出最新款華為智選汽車不過月余，近日有消息稱大眾汽車集團擬以數十億歐元的價格收購華為自動駕駛團隊。截至發稿前，大眾中國與華為方面都沒有回應
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華為造車之路一錯再錯
華為的“不造車”之路，最新是直接拿來卻又甩開了金康賽力斯，在華為的主場舞臺發布了一個全新的品牌和車型——AITO 問界M5。AITO是“將智能帶入汽車”的英文縮寫，這樣的品牌理念滿大街都是，而有華為的靈魂和身體，卻不配有華為的名份，這輛全新車型如同它的造型那樣顯得有些另類
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華為海思之后，誰來扛起國產SoC的大旗？
回溯汽車產業幾十年發展史，MCU是需求數量最多，應用場景最廣的芯片類型。這種微控制器屬于通用性產品，價格十分低廉，受到各大車企的青睞。正是基于這樣的特點，MCU成為“缺芯潮”中最為短缺的芯片類型之一。
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華為“造車”：有了新歡，舍了舊愛
文／樂居財經 李姍姍“華為不造車，只幫助車企造好車。”這是華為一貫向外界回應是否造車的話術。話雖如此，但華為的行動上卻很誠實。一邊聲稱不造車，而另一邊卻又不甘心只當零部件供應商。上個月，華為與賽力斯公司合作的第二款汽車AITO問界M5正式發布，其搭載了最新華為鴻蒙智能座艙
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華為：滑向“造車”泥潭
雖然一而再強調“不造車”。但華為口中所謂的“幫助”車企造好車就差親自進車間擰螺絲了。也側面突顯出僅“幫助”車企并無法支撐華為汽車業務的野心。（圖片來源：華為發布會截圖）文｜車事小說 無花果在“造車”這條賽道上，華為可謂出師不利
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剛訂車就成絕版，華為汽車業務為何一再不順？
極點商業作為科技企業龍頭，華為憑借本身知名度和號召力，可以為新車帶來不少關注度，那么為何難以轉化為購買力？為何一直處于雷聲大而雨點小的尷尬階段？作者 ｜楊銘編輯 ｜ 劉珊珊這既是首批車主，卻也是最后一批車主
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以數字驅動未來，望美實業攜手華為開啟數字化轉型新征程
在數字經濟和實體經濟加速融合的今天，我國制造業數字化轉型全面提速，從生產制造到運營管理，數字技術已經深入到企業的方方面面；同時，面對生態環境不斷惡化、環境資源約束日益凸顯的壓力，在“雙碳”目標的指引下，制造業正在加快綠色低碳轉型
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小米繼承華為宏愿，在芯片技術研發上不斷突破，撐起自主研發大旗
小米即將發布的小米12搭載了它的自研澎湃P1充電芯片，至此它已研發了三顆芯片，覆蓋了手機芯片的三個行業，成為國產手機企業當中自研芯片僅次于華為的芯片企業，顯示出它撐起自主研發大旗的決心。小米其實是國產
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講個笑話，華為不造車
作者 ｜ 陳曦編輯 ｜ 橘子洲頭圖片 ｜ 來源網絡，侵刪“華為不造車”這五個字在今天看來，對華為而言是日常辟謠，對路人來說則是扯淡。特別是當余承東站在華為的發布會上發布汽車這件事，本身就帶著點玄幻色彩，更別提AITO問界M5還是壓軸出場
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華為才下眉頭，造車卻上心頭
率先搭載HarmonyOS智能座艙，AITO問界M5發布作者 ｜ 甄 瑤編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）很少有一座城市像中國深圳那樣，在短短40年間里，從一個漁村變成國際大都市。華為、騰訊、OPPO、VIVO、順豐……一大批研發企業在這里生根發芽
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