年終盤點，蔚來終于失去互聯網造車老大地位，被小鵬取而代之
2021年已經結束，互聯網造車也決出了勝負，小鵬逆襲，而蔚來失去了老大的位置，還有理想在后面緊追，曾為互聯網造車老大的蔚來失去了領先優勢這是今年新能源汽車市場的重大事件。
據分析機構給出的數據，三大互聯網造車企業都取得了翻倍的增長，不過小鵬的增速最快、理想次之，而蔚來墊底，它們的增速分別為260％、177％、109％，增速不如另外兩家企業是導致蔚來失利的原因。
2021年小鵬、蔚來、理想的交付量分別為9．8萬輛、9．14萬輛、9．05萬輛，小鵬對蔚來的領先優勢較大，理想相比起蔚來則僅少了800多輛，值得注意的是三家企業當中，理想目前在售的僅有一款車型，這意味著理想未來擁有更強的增長潛力。
2020年小鵬、蔚來、理想的交付量分別為2．7萬輛、4．4萬輛、3．3萬輛，2020年小鵬的交付量遠少于蔚來，也比理想落后，相比之下今年小鵬可謂逆襲，一舉超越另外兩家企業。
三家企業的排名發生變化在于它們各自的經營策略不同所致。蔚來定位于高端市場，從一開始它曾占據優勢，業界甚至將它與BBA比肩，高端品牌形象由此樹立，這也是它得以位居三大互聯網造車之首的原因。
然而全球新能源汽車領頭羊特斯拉在2019年底強力攻入中國市場，依靠上海工廠降低了汽車制造成本，先后將model3和model Y兩款車型降價至30萬元以內，此外國內新能源汽車企業比亞迪也在強力搶攻，兩者的夾擊之下導致缺乏技術優勢的蔚來承受重壓，面對重壓蔚來不屑于降價，而是試圖從服務方面吸引用戶，對于消費者來說顯然是車輛品質更優先，蔚來自然不敵。
面對特斯拉和比亞迪兩家企業的沖擊，小鵬在繼續以P7沖擊20萬以上價位的同時，選擇放下身段，主攻15萬左右價位，推出的P5、G3i都定位這個價位，爭取這個尚未被各方重視的價格段，取得了銷量的快速增長。
理想則以增程式打出差異化，由于受里程焦慮的影響，國內有相當多的消費者選擇油電混合技術，比亞迪的新能源汽車銷量有一半來自于油電混合，華為與小康合作的車型選擇增程式，都顯示出國內消費者和車企都頗為看好油電混合技術，理想抓住了這個機會而脫穎而出。
隨著三大互聯網造車企業的地位發生變化，三家企業如今還要考驗它們的經營能力，由于全球資本市場遇冷，這三家企業目前仍處于虧損狀態。據它們2020年三季度公布的業績顯示，小鵬雖然奪下了第一名但是營收、毛利、凈利均墊底，蔚來雖然營收第一、毛利稍高、凈利虧損幅度較大。
業界對理想倒是最為看好，2020年Q2僅虧損2000多萬元，相比起另外兩家企業虧損數億無疑優秀太多，在三大互聯網造車企業當中虧損幅度最小，現金流管理能力最強，一旦面臨新能源汽車市場不利境況，理想的生存幾率最高。
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