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作為輪胎生產大國，我國常年來輪胎貿易順差為正，輪胎出口占據我國輪胎貿易的近70％。而近期，美國、歐亞、印度等地對進口自中國的輪胎都開啟了新一輪的反傾銷調查，中國輪胎的形勢再次受到業內關注。從2021年1季度中國輪胎出口數據來看，出口量絕對值創下新高，但出口單價、出口市場等也出現全新的挑戰。

三月輪胎出口創新高

數據顯示，2021年3月份，中國橡膠輪胎出口量為67萬噸，環比增加17萬噸，同比增長11．8％。當月，橡膠輪胎出口額為99．38億元，環比增加23．31億元，同比增長5．7％。其中，新的充氣橡膠輪胎出口量為65萬噸，環比增加17萬噸，同比增長11．4％；出口額為95．46億元，同比增長5．2％。3月，新的充氣橡膠輪胎出口條數，為5102萬條，環比增加947萬條，同比增長21．5％。據中國輪胎商務網統計，這是自2014年以來，中國輪胎月度出口量，首次超過5000萬條，創下歷史新高。

整個一季度來看，2021年1－3月中國橡膠輪胎累計出口量，為179萬噸，同比大增31．3％。累計出口金額為264．78億元，同比增長22．2％。同時我們也要注意到，出口量增幅大于出口金額增幅，說明輪胎出口價格，較去年同期有所下降。

輪胎出口均價下行

雖然中國輪胎出口量優勢描寫，但由于整體產品偏中低端，近年來出口價格處于下降通道。2011－2021年，我國輪胎出口均價整體處于下行趨勢，其中2021年第一季度，我國新的充氣輪胎出口均價下降至27．4美元／條。

以美國市場為例，眾所周知，美國目前仍是全球第一大的輪胎消費市場，更是各國輪胎出口的“修羅場”。其中來自亞洲的輪胎由于輸美規模較大已引起美國相關行業組織的抗議。2020年，美國商務部宣布對來自越南、韓國、泰國和中國臺灣的乘用車和輕卡車輪胎反傾銷調查作出肯定性的初步裁定。

通過對比發現， 韓國輸美輪胎價格最高，最高為641．55元，最低是395．35元。其中，越南輪胎輸美價格最低，2017年價格稍微位于高位，每條輪胎259．24元，2018年、2019年連續降低，一條輪胎價格僅有249．75元。相比而言，中國臺灣輪胎在2018、2019年均價排在倒數第二，2017年更是墊底。

與此同時2021年3月進口輪胎均價大幅下跌時，價格仍超出口均價的2倍。由此可見，我國市場高端輪胎整體依賴進口。

卡客車胎是主要出口產品

2020年中國輪胎行業進出口產品有二十多種。其中，“公共汽車或卡車上使用的新型充氣輪胎”為中國輪胎行業的主要出口產品，出口額為66億美元，占出口總額的比重為49．7％。

據海關總署統計數據，2021年1－2月份，卡客車輪胎出口數據更是歷年最高——出口量為50．18萬噸，累計同比上漲52．16％。

從近五年卡客車輪胎出口各大洲數據來看，亞洲仍是卡客車輪胎主要出口大洲，其次是北美洲。其中亞洲卡客車輪胎出口量逐年增加，2021年1－2月份，亞洲地區出口量已達41％。美洲地區的出口量占比變化不大，合計在30％左右。2020年疫情影響，非洲地區2020年的出口占比最大，超過20％，其他年份出口占比均在17％左右。另外，歐洲地區卡客車輪胎出口量呈現逐年減少的態勢。大洋洲地區出口占比小幅上調，但出口占比太小，影響不大。

整體來看，經歷2020年疫情對全球輪胎市場的沖擊，以及部分國家和地區對進口自中國的卡客車胎的關稅壓力，歐洲地區卡客車輪胎出口量逐漸減少，出口逐漸轉向亞洲、美洲及非洲地區。

綜合來看，中國毋庸置疑仍是輪胎生產大國，海外市場對中國輪胎來說也至關重要。但我們也意識到，隨著全球輪胎行業集中程度的不斷提升，這個萬億級市場雖然規模巨大，卻大部分只由龍頭企業所瓜分。中國輪胎要持續占領海外市場，勢必要從物美價廉的性價比優勢逐漸向高端產品、自主研發產品方向發展，而這個過程中，伴隨著的是各大企業在產能上的全球化布局、在品牌上的立體式發聲。我們也期待中國早日實現從輪胎大國向輪胎強國的轉變，更多中國輪胎企業躋身世界一流品牌行列。