全球首條跨海云軌正式下線，比亞迪“云軌”走向世界！
平時我們見到的軌道交通，大多數為城鐵、普通鐵路以及地鐵。但是比亞迪的出現，讓“單軌道”交通工具出現在了不少國人的面前，并且它還有一個浪漫的名字“云軌”。而今，比亞迪“云軌”已經走向了世界，為海外人民帶來全新、綠色、安全的交通工具。
4月8日，全球盛行的比亞迪軌道交通迎來新里程碑，巴伊亞云軌車輛在深圳下線。此次下線的巴伊亞云軌是全球首條跨海云軌線車輛，比亞迪也成為中國首家在軌道交通裝備領域出海的民營企業。
下線儀式在比亞迪全球總部深圳舉行，巴西巴伊亞州州長魯伊·科斯塔、副州長若昂·里昂，中國駐巴西大使館公使銜參贊邵英軍女士線上共同見證。
據介紹，車輛采用流線型設計，兼具設計美感與降低風阻；大規格車門，配合無障礙進出設計，無論行走、坐輪椅、推嬰兒車都可以舒適出行；
車廂連接處無阻隔，通透性好，側面配備大車窗，景觀性好；使用空氣彈簧懸架系統確保了車輛行駛靜謐、平穩。
另外，車輛搭載了領先的全自動無人駕駛系統及智能乘客服務系統，實現列車高度自動化，可以按照最優模式提供更精準的運營控制、可靠性更高、安全性更好，提升運營效率、保障準點率；
同時車載PIS、CCTV、緊急對講等系統實時服務乘客、確保安全便捷的乘車體驗。車輛后期也可以根據實際運力需求進行靈活編組。
巴伊亞云軌線路全長 23．3 km，共設 25 站，建成后將與巴伊亞現有地鐵銜接，形成各種城軌制式互補、多種運量結合的公共交通網絡。
云軌，是比亞迪為解決城市交通擁堵問題，組建1000多人研發團隊、歷時5年、累計投入50億元成功打造的跨座式單軌交通系統。
造價低、工期短，最小轉彎半徑僅45米，最大爬坡能力達10％，地形適應能力極強，綜合優勢非常突出，可廣泛用于大中城市的骨干線和超大型城市的加密線、商務區、游覽區等線路。
除此之外，云軌還具有更多傳統軌道交通的優勢，首先就是造價更低更便宜。據此前公布信息顯示，云軌的建設成本只有地鐵的1／5，同時云軌為高架橋建設，拆遷量更少，建設工期更短，只有1－2年，約為地鐵的1／3。
云軌的工作原理，與傳統軌道交通工具也不同，云軌的底盤下方為一組膠輪，騎乘在單軌軌道上，因為膠輪的存在，云軌沒有傳統軌道交通的噪音，運行起來更安靜，這也讓云軌能夠穿樓而過。
同時，膠輪的摩擦力更大，“云軌”能夠連續應對10度仰角的軌道，短短100米距離里，就能夠爬上17米的高度。
不過膠輪的應用也有缺點，首先就是因為摩擦力更大，導致其運行速度往往在80km／h，而有些地鐵已經開了120km／h的運行速度。
同時，因為是膠輪與地面接觸，導致膠輪也不可避免的會產生磨損。因而屬于單軌交通的云軌，必須隔一段時間需要更換整組膠輪。
但是，在新技術的運用之下，這些局限性也將會被逐步打破。而且，比亞迪已經堅定的在云軌行業持續研發投入，云軌的系統性優勢也正在被逐步發散擴大。
而且，更重要的是，國內不少地方的政府也已就“云軌”同比亞迪展開了積極的合作。未來，比亞迪的云軌將會在國內外迎來怎樣的發展壯舉，我們拭目以待。
作者：若風來源：快科技
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