等不來芯片，合肥江淮蔚來工廠停產！
汽車“缺芯”潮下，越來越多的新玩家正在涌入新能源賽道。
作為全球最大最確定的風口之一，越來越多的“門外漢”都想來分一杯羹，不管具備不具備造車的實力。
3月30日，手機制造廠商小米宣布造車，市場一片嘩然。
發布會現場，小米創始人雷軍稱，這將是他人生中最后一次重大的創業項目。
為了造車，雷軍說他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！不僅如此，他還拋出了一份100億美元的造車預算。
一邊是如火如荼的新新勢力，另外一方面則是“缺芯”對于整個行業的困擾。選擇此時造車立項，不得不說雷軍找了一個好時候。
3月29日，蔚來汽車對外宣布，由于芯片短缺合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產5個工作日。
蔚來汽車停止生產并非孤例。
3月24日，通用汽車就因為芯片的短缺不得不將北美地區的減產計劃延長；
3月25日，福特汽車也宣布，由于芯片短缺俄亥俄州的一家商用車廠停止生產；
據不完全統計，今年3月以來，已經有數十家企業因芯片短缺而減產、停產。
有業內人士表示，汽車“缺芯”要想完全恢復，至少需要一兩年的時間。
此前在蔚來年報電話會議上，李斌就曾透露芯片供應確實對二季度產生一定的影響，當下基本能滿足正常生產需求，但風險仍然比較高。
那么，究竟是什么原因造成了車企芯片短缺？
一方面，因為疫情的原因，全球主要車企以及產業鏈相關企業調低了預期，導致汽車芯片企業不同程度的減產。
眾所周知，產能一旦減下去，那么恢復到原來的水平至少則需要一年以上的時間。
另一方面，自今年二月以來，受美國的部分地區極寒天氣的影響以及日本瑞薩電子工廠火災的影響，全球汽車芯片生產受到了極大影響。
據國際研究機構伯恩斯坦預計，2021年，全球汽車市場將因芯片問題導致整體減產汽車約450萬輛，這個數字大約為全球汽車產量的5％左右。
咨詢公司AlixPartners也表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元。而且，目前“芯片荒”不光是汽車領域問題，其已經開始向手機、家電等行業蔓延了。
究竟“芯片荒”還會持續多久？國產替代是否存在較大的機會？
我認為，“芯片荒”大概率還會持續一段時間，完全恢復今年的可能性不大，另外疫情的因素也是芯片生產的重要因素之一，如果國外疫情還得不到基本控制，可能“芯片荒”還會延長一段時間。
至于國產替代，雖然目前很多車企已經宣布研發自己的芯片，但是從整體環境而言，國內的汽車芯片自研率仍只占到了10％左右，也就是說90％以上還需進口。
長期來看，國產替代一定是一個大的方向，也存在較多的機會。但短期產能替代上，可能性并不是很大，因為芯片制造全球的協同性很高，我們暫時還沒有能力單獨完成。
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