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此前“蘋果造車”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，可近期卻沒有后續(xù)的進(jìn)展；不免引發(fā)眾人的猜想：蘋果想要造車，但與傳統(tǒng)汽車制造商的發(fā)展意愿有所違背，這是不是導(dǎo)致蘋果與這些車企談判泡湯的關(guān)鍵因素 ？

雖然這些猜想都沒有能立住腳跟的證據(jù)，但并不妨礙汽車巨頭們對(duì)“蘋果造車”一事的評(píng)頭論足。

近期，在舉辦的日本制造商協(xié)會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男表示：“汽車業(yè)歡迎新進(jìn)入者，但在生產(chǎn)流程完成后，我希望他們能在40年左右的時(shí)間里做好對(duì)接客戶的工作，以及應(yīng)對(duì)各種變化的準(zhǔn)備”。除此之外，還表示，造車不是兒戲，僅僅擁有造車技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！顯然，這句話是對(duì)“新來生”蘋果發(fā)出的警告。

截止到目前，蘋果雖然還未在公開場(chǎng)合談及它的汽車計(jì)劃，但蘋果要造車已經(jīng)是一個(gè)“公開的秘密”了。

當(dāng)下，蘋果在極力尋求潛在的汽車合作伙伴的同時(shí)也在計(jì)劃推出傳說中的“Apple Car”；據(jù)說這款自動(dòng)駕駛汽車還要至少五年時(shí)間才能與大家見面。但就憑蘋果在科技智能行業(yè)的巨頭地位，就已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車制造商帶來不小的壓力；再加上如今蘋果正在與眾多汽車制造商進(jìn)行接觸，而這些制造商也將被視為是汽車合作的潛在競(jìng)爭(zhēng)者。

豐田章男還說，新技術(shù)公司的加入將給汽車業(yè)帶來新的活力，給客戶帶來更多的選擇。但是它們的加入需要對(duì)消費(fèi)者“公平”，也就是說，它們必須為車輛從維護(hù)到最終報(bào)廢的整個(gè)生命周期做好準(zhǔn)備。

的確，賣車與賣手機(jī)在本質(zhì)上的確存在非常大的區(qū)別。從銷售和售后服務(wù)的角度上，一家汽車制造商在汽車的生命周期中需要處理各自問題；從獲得制造汽車的材料開始，一直到幾十年后車輛報(bào)廢，每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)流程都需要親力親為；如果蘋果造車還是采用像生產(chǎn)iPhone那樣的外包生產(chǎn)模式，那就顯得格外復(fù)雜。不僅要決定汽車維修事故是由蘋果負(fù)責(zé)還是其承包商負(fù)責(zé)，還要考慮處理召回以及與安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)打交道等事宜，遠(yuǎn)沒有想象中那么簡(jiǎn)單。

而此次豐田章男的隔空喊話，可以說是豐田作為一個(gè)過來人的身份，對(duì)“新來生”的一些勸告；但仔細(xì)品品似乎也有點(diǎn)仗著自己經(jīng)驗(yàn)豐富，“倚老賣老”的欺負(fù)新人的意味。

除了豐田，對(duì)于“蘋果造車”一事眾多車企也表達(dá)了自己的看法。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 迪斯表示，汽車行業(yè)不同于科技行業(yè)，造車不能一蹴而就；國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌稱，雙方都是朝著一個(gè)目標(biāo)奮斗，與蘋果是隊(duì)友也是對(duì)手。

如今蘋果的處境有點(diǎn)像曾經(jīng)的特斯拉；雖然外界的質(zhì)疑聲很多，但對(duì)于蘋果自身的技術(shù)以及品牌效應(yīng)也必須給與肯定。或許未來的“Apple Car”也能成為第二個(gè)突起的“特斯拉”，我們拭目以待。