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當今世界各國已達成共識，電動化是汽車產業未來發展的必經之路，作為汽車收益和盈利的關鍵一環，動力電池占整車成本的近一半，重要性不言而喻。

而近期動力電池企業產品漲價函頻發，由上游原材料緊缺引發的漲價潮開始向下游傳導，據悉本輪電池價格上漲正向動力電池企業蔓延，動力電池企業正面臨著上游原材料價格飆升、下游整車廠大幅壓價的雙重壓力。那么，動力電池廠商如何在“腹背受敵”的漢堡式價格競爭中脫穎而出？

關于“成本、價格問題”，孚能科技董事長王瑀談道，其實早在20年前，他就曾預測，如果2020年動力電池能做到100美元／KWh、300Wh／Kg能密，那么新能源汽車就能夠大規模普及。現在看來，雖然這個目標還沒達到，不過已經距離這個目標不遠了！

王瑀認為，成本的降低需要依靠技術的不斷創新，取決于以下三個方面的創新：一是在材料體系上下功夫，以三元材料為例，如果能量密度提高一倍，金屬的含量基本一樣的話，意味著材料成本可能會降一倍。二是工藝創新，簡化工藝、生產流程等；三是通過實現設備的創新，通過智能制造，提高設備的自動化及節拍速度，提升生產效率等。

據了解，目前國內主流電池企業自動化水平只有70－80％左右，而日韓電池產線自動化、智能化水平均已達到90％以上。不過，近年來國內動力電池企業的智能制造水平也在不斷提高。孚能科技就是其中的佼佼者。

早在去年，就有戴姆勒高管團隊前往孚能科技工業4．0智能化生產基地調研的相關報道，其具備4．0標準的智慧工廠，機器人的使用量已超過800臺，電芯制造實現自動化生產，自動化率高達98．5％，生產節拍高達10ppm。

據悉，目前孚能科技已實現信息化與工業化的相互融合，將物聯網和大數據引入智能制造系統，達到智能檢測、智能物流，智能判斷、智能處理、智能存儲等效果，全面實現MES系統，信息20年可追溯，大大提升了時效和成組效率，也降低了管理成本。

不僅如此，孚能科技為打造綠色節能廠房，從規劃、設計、用料選材，最大限度地考慮建筑物的能源效率、循環回收與環境保護，用生物能源、水電、風電、太陽能等可再生能源取代火力發電，以保證低碳建設。

其中，使用蒸汽熱能代替電能發熱，意味著該工廠每年預計可節約1億度電，減少約27萬噸CO2的排放。為最大程度降低鋰電池生產對環境的影響，孚能科技按照碳中和的生產標準，打造“避免－減少－抵消”模式，從而逐漸減少二氧化碳排放量，增加可持續能源效率，積極承擔全球經濟、生態和社會責任。

作為世界能源變革的先行者，孚能科技憑借領先的技術實力和智能制造能力，連續多年蟬聯國內軟包動力電池出貨量第一。主要客戶包括吉利、廣汽、東風、北汽、長城、一汽、江鈴、長安等國內知名整車企業，以及德國的汽車制造商戴姆勒，同時正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、雷諾、日產、本田、奇瑞等國內外一線整車企業客戶。

據了解，2020年孚能科技完成設備安裝的電池產能共計達到21GWh。未來，孚能科技的產能還將不斷提升，據其對外的公告顯示，預計與吉利科技集團的合資公司和公司的合計產能將達到120GWh，具備競爭力的優質產能將在全球范圍內持續擴大。

如今，孚能科技的智慧工廠現已成為行業內標桿，從與戴姆勒深度綁定開始，其全球化戰略布局也越發穩健，未來還將在中國和海外其他地區新建動力電池工廠，助力全球客戶電動化進程，在智能制造上繼續升級。

3月18日－19日，孚能科技董事長王瑀應邀將出席第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會，并在開幕式上作主旨發言；本屆會議將圍繞“軟包電池技術應用與發展”設立主題論壇，屆時孚能科技相關專家將和業內一起探討“智能制造助推軟包電池提質降本”的行業問題，敬請期待！

來源：電池中國網