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導語

Introduction

猶豫，就會敗北？

作者丨羅    超

責編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“市場還需不需要一個新品牌？”

這一老生常談的問題，似乎已經沒有了討論的意義。因為，在如今激變的轉型年代里，那些所謂的資源分散、品牌擠壓等多品牌隱憂早已敵不過提前搶占市場帶來的巨大誘惑。

從極氪到沙龍智行，從深藍到蔚來子品牌，一個個風格鮮明、目標明確的全新品牌蜂擁而至，野心勃勃地對新能源領域展開著一場場圍獵。

盡管，何小鵬還是不明白“一個品牌為何要在同樣的方向做一堆子品牌”，但是朱華榮“未來3－5年將有80％的中國燃油車品牌關停”的提醒還是令不少人驚出一身冷汗。

猶豫，就會敗北，成了車企們的箴言。誰都不想成為那個新時代的“跟隨者”。與其被動地應對著行業巨變，不如主動出擊，成立全新品牌開拓細分市場，尋求戰略突破。

“死也要變革，不變革就得死，死了也在所不惜”魏建軍的心中滿是危機與焦慮。

于是，傳統業務與新能源板塊之間的統籌，供應鏈體系的革新，內部組織架構的調整，國內國際兩個市場的布局……長城變革的維度與范圍迅速擴張。

相應地，在“品類創新”的大方向下，一個個全新的獨立品牌被長城推到臺前，它們要做的就是在市場的不同位面、在一次次的產品嘗試中，盡可能地完成長城400萬的宏偉目標，將長城擺渡到下一個充滿未知的時代。

氫能品牌，來了

這不，在主打高端新能源的BC品牌八字還沒一撇的時候，長城全新的氫能品牌或許又將到來。

近日，據有知情人士稱，長城汽車內部已經完成對燃料電池乘用車的產品規劃，并計劃成立獨立品牌加以推出，全新品牌將定位在高端市場。

該人士還透露，這一計劃原本定在今年二季度推出，但是受到疫情影響預計會推遲到年底進行發布。

值得注意的是，此前沙龍智行曾為自己制定了“氫電并舉”的技術路線，立志在氫能量產車的革命性創新中帶動品牌價值、商業模式、使用體驗以及場景生態的全方位創新。

在建立新品牌的消息傳出后，《汽車公社》也在第一時間詢問了沙龍智行的內部高管，他表示，沙龍智行目前還是聚焦在純電豪華賽道，暫時沒有氫能產品的開發計劃。

換句話說，一旦消息屬實，沙龍智行的戰略目標也將發生遷移，原本其背負的氫能開拓使命將轉移至新品牌之上。

長城在氫能領域將在很大程度上圍繞這一新品牌進行投入、打造與實驗，進而在氫燃料電池汽車這條注定滿是荊棘的道路上走出全新的能源生態產業鏈，托舉起長城的高端化夢想。

事實上，過去數年里，燃料電池汽車的討論與爭議一直此起彼伏，長城堅定地認為，它捕捉到了市場的發展趨勢。“現在，氫燃料應該像十年前的動力電池、電動車局面一樣，基礎設施不完善、產業鏈不完善，包括電池本身、三電系統等都處于初級階段。但我想，這個發展速度應該像電動車一樣快�！�

所以可以看到，從2016年正式成立XEV項目組（現未勢能源的前身），開啟長城氫能源核心技術研發到2018年建成并運行國內首座氫能技術中心，從2019年成立未勢能源，開啟獨立市場化運營到2020年首款燃料電池樣車亮相，長城的氫能產業布局不可謂不快。

它的投資范圍幾乎貫穿了大半個產業鏈，試圖在核心技術領域打破瓶頸，筑起技術壁壘，并通過打造燃料電池相應的解決方案，創新商業模式。

直到去年的氫能戰略發布會上，長城宣稱其已經擁有了國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局，構建了“制－儲－運－加－應用”一體化產業鏈生態，并推出了“氫動力系統”全場景解決方案——氫檸技術。

根據長城的氫能目標，2021～2025年，其將聚焦氫示范，開啟氫時代。在示范試點城市群中，加強商業模式創新；加大自主研發與資本投入，開展突破燃料電池零部件關鍵技術、降低關鍵材料成本、促進燃料電池及其關鍵零部件的產業化。