免费久久国产&夜夜毛片&亚洲最大无码中文字幕&国产成人无码免费视频之奶水&吴家丽查理三级做爰&国产日本亚欧在线观看

產業鏈的挑戰

有數據顯示，2021年新能源重卡累計銷售約1．04萬輛，同比增長3倍。其中，燃料電池重卡全年銷量為779輛，同比增長42．28倍，在新能源重卡中的份額從2020年初的0．7％上升至7．46％。

燃料電池重卡的增長，拉開氫能應用的商業化宏圖，但是較為稚嫩的產業發展依舊存在不少阻礙。

“大家都在討論降本，但是如果關鍵零部件材料依舊依賴于進口，降本壓力會很大；此外，細分領域如何實現規模化也是一個待突破問題；最后是加氫站的精細成本優化問題。”德燃動力副總經理高海宇針對目前氫能燃料電池的產業鏈挑戰，提出了自己的見解。

《光錐智能》前沿科技沙龍“碳中和暨氫能專場”

“從技術路線看，國外BOP技術已經走到第二代、第三代，國內目前還是1．0階段，但國內產業發展速度比國外快得多。”高海宇認為推動國內氫能燃料電池的成熟化進程，可以借鑒一些國外被驗證過的經驗，“取長補短”可以很好地推動國內產業的高速發展。

其中，同樣也出現了一個大部分中國硬科技產業面臨的問題：國產替代怎么打破“卡脖子”的圍城。

據《氫能革命：萬億級市場將與鋰電并駕齊驅》研報顯示：從氫能源商用車的成本構成來看，燃料電池系統作為核心部件，在整車成本占比超60％。而其中，主要成本又在于電堆，電池電堆占電池系統成本超60％，在整車成本中占比近40％。從電堆成本構成來看，膜電極和雙極板分別占比77％和23％。

因此，氫能行業市場爆發后，電堆及燃料電池系統廠商將成為最大贏家，占據產業鏈的關鍵環節。關鍵零部件技術國外相對領先，國內正實現部分核心技術突破。

盡管，在許多零部件或者材料端，都是國外企業常年稱霸。但是，清新資本合伙人曹抒陽提出一個觀點足以振奮國產替代的信心：“氫能行業發展中，國外積累了很多基礎學科知識和技術，但是最終落地開花主要看中國。”

在國產替代領域，科潤新材料所在的全氟離子膜與質子交換膜領域，就是一個關鍵環節。

“在氫能產業領域，如果拿我們現在的材料和10年前相比，的確更先進，但是對于下游客戶來說，他們或許還有更高的要求。”科潤新材料市場總監王勝表示，國產化替代重要的一步則是及時捕捉到客戶的需求并及時反饋。

“當下有客戶對國產材料有信心，愿意給更多機會時，我們的進步就會越來越快。”王勝認為需要建立一個正循環。

不過，值得一提的是，氫能產業鏈很長，燃料電池應用解決了氫能“到哪里去”的問題，屬于產業鏈下游，但是產業鏈上游也亟待解決——氫能“從哪里來”、“怎么儲運”的問題。

央視曾報道，部分地區已經出現缺氫的情況。在廣東一些地區，由于氫源供應緊張，一些氫能物流車輛無法正常運行，被迫停在停車場里。而在儲存環節，運輸氫的拖車雖然能裝300多公斤，但是到站只能卸250公斤，低效率和技術問題導致成本居高不下。

“燃料電池端，在過去還沒有形成量級的時，經濟模型已經逐漸體現，隨著裝車量和使用場景大規模增長，降本更是可控的事情，產業鏈更核心問題是上游的制氫和儲運。”曹抒陽表示，制氫和儲運環節目前的解決方案和技術路線也非常多元，但是具體方案的可行性也急需算一筆“經濟賬”。

“制氫和儲運環節里，都存在各種各樣的技術處理方式。我們可以看到不同的技術路線都有明顯的優勢和劣勢，到底哪一種選擇會成為主流，現在很難給出答案。”險峰基金投資總監楊潤心認為，在產業發展早期，需要在眾多路線中找到確定的方向。

比如，他認為，在下游場景不斷延伸，氫能將來除了在交通領域，化工、農業等領域都是戰略增量，不同的氫能技術都有想象空間。楊潤心給出的選擇方向則是，“重要的是結合當下的狀態，尋找合適的路徑，再結合政策以及產業化推動市場發展。”

結語

“嘗試即偉大。”

目前離普羅大眾最近的民用氫能汽車還比較遙遠，在商用車領域的嘗試也磕磕絆絆，然而實際上氫能產業只需要回答兩個問題：減碳嗎？經濟模型跑得通嗎？

顯然，兩個問題都已經逐漸被驗證，接下來就只待“星星之火燎原”。

       原文標題 : 大火的氫能產業，是“曇花一現”還是“下個鋰電”？