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燃電重卡初出茅廬：銷量TOP5城市

自2016年以來(lái)，以燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商作為牽頭并與各整車(chē)廠進(jìn)行配套，在各城市陸續(xù)開(kāi)展了各類車(chē)型燃料電池車(chē)的示范推廣。截止2021年底，燃料電池重卡累計(jì)推廣813輛。其中青島、上海、保定，以及廣州等城市的燃料電池重卡車(chē)型推廣數(shù)量位于前列。

氫能重卡示范推廣案例

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鋰電＆燃電，兩種技術(shù)路線的龜兔賽跑

因?yàn)殇囯姲l(fā)展較早，鋰電重卡占據(jù)了新能源重卡的絕對(duì)主流。其中，換電重卡發(fā)力明顯，且有諸如《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》等政策推動(dòng)。換電形式有效彌補(bǔ)了鋰電重卡在補(bǔ)能、續(xù)航、初始購(gòu)置成本等方面的短板，但同時(shí)其前路也并非坦途，電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)、底盤(pán)布局、重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等都是問(wèn)題。

燃料電池重卡市場(chǎng)份額從2020年的0．7％上漲到了到2021年的7．5％。從2020年的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》發(fā)布，到2021年年底的燃料電池汽車(chē)示范推廣城市群“3＋2”格局形成，再到2022年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021－2035年）》的出臺(tái)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在示范城市群政策的推動(dòng)下將逐步走上快車(chē)道。

總的來(lái)看，目前燃料電池重卡全生命周期成本仍然較高，根據(jù)測(cè)算可以看到在2030年燃料電池將擁有相對(duì)純電重卡更高的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在測(cè)算過(guò)程中我們也看到，燃料電池重卡在關(guān)鍵部件及燃料方面尚存在巨大的降本空間。

對(duì)于氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)，氫端的氫氣價(jià)格及車(chē)端的關(guān)鍵部件及氫耗水平都對(duì)燃料電池重卡全生命周期成本有較大影響，且尚有較大降本空間，需要?dú)涠思败?chē)端全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同努力。

長(zhǎng)期來(lái)看，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在重卡領(lǐng)域，燃料電池動(dòng)力技術(shù)路線與純電動(dòng)力技術(shù)路線將共存。

這就好比龜兔賽跑，鋰電重卡好比是兔子，起步早，跑得快；燃電重卡是烏龜，起步慢，跑得也慢，燃電重卡依靠自身良好的零排放優(yōu)勢(shì)和降本優(yōu)勢(shì)，能否跑到最后，超過(guò)兔子呢？

       原文標(biāo)題 : 重卡電動(dòng)化路線競(jìng)爭(zhēng)：鋰電和燃電的龜兔賽跑