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02．搶占市場空白

“從《規劃》來看，國家對氫能產業發展在一定程度上相對謹慎，更加重視技術研發和示范應用，還沒到大規模推廣的階段。”中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮博士對幫寧工作室表示。 他認為，其中要考量的因素很多，包括技術不成熟、產業鏈不完善、基礎設施不足，關鍵是成本太高（包括生產成本和使用成本）等。要解決這些瓶頸，關鍵在于技術突破。 

就目前來看，國內氫燃料電池車應用尚不廣泛，主要聚焦在商用車，將氫燃料電池商用車作為突破口也是產業共識。但在乘用車領域，尚是一片空白。誰能先布局，誰就搶占了先機。

國內外有些企業一直在從事氫燃料電池車研發，其中也包括乘用車，但目前在氫燃料電池車乘用車領域實現規模化量產的，只有現代和豐田。 2021年，長城汽車曾宣布，將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，2022年首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會上。不過，這兩個目標尚未實現。 

“我們進行氫燃料電池相關研發有很多年了，在燃料電池技術上有很多技術儲備，花費了很多人力和財力。氫燃料電池技術發展，需要國家政策大力支持。”2019年，在從法蘭克福車展返京的飛機上，長城汽車董事長魏建軍對幫寧工作室說。 

在那屆法蘭克福車展上，寶馬也對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬認為，未來出行將并存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電驅系統的一個重要補充。 在今年3月16日財報年會上，寶馬再次表明氫燃料電池的重要性，強調這是寶馬新能源汽車技術的又一重點。目前，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已經進入了量產前的后研發階段。

上汽也是國內最早涉足燃料電池技術研發的車企之一，早在2001年便啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車項目。如今，上汽成立了專注燃料電池電堆和系統研發制造的捷氫科技股份有限公司，基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產品，兼容乘用車和商用車。 從當下來看，現代汽車集團有可能是第一個吃螃蟹的企業。 近日，現代汽車氫燃料電池車NEXO中國版在國內開放道路首試，預計將于今年上市，成為中國市場上首款用戶可購買、上牌、合法上路的氫燃料電池乘用車。 作為全球首款量產專用氫燃料電池SUV，NEXO自2018年推出后，目前已位列全球氫燃料電池車銷售榜單之首。截至2021年10月，NEXO全球累計銷量突破2萬輛，超過了豐田MIRAI，成為全球最暢銷氫燃料電池車型。

現代NEXO在NEDC（New European Driving Cycle，新標歐洲循環測試）標準下，綜合工況續航里程超過800公里，僅需5分鐘時間即可充滿，在行駛里程和加氫速度方面，媲美燃油車。同時，隨著現代汽車持續耕耘，不斷降低燃料電池制造成本，未來NEXO的售價會逐步降低。 如果加氫站能加快布局，相信如此便捷的新能源車，將很快走進很多人的心中。對于現代汽車而言，未來堅持燃料電池車和電動車兩條腿走路，也將讓其擁有更強的競爭力。