日韓30年沒搞定的黑科技，中國人干成了，國家還要發“紅包”
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投資人更加理性or更加狼性 ？
在確定了氫能領域可能無法在短期內涌現類似于寧德時代那樣的萬億市值巨頭之后，投資人的熱情也有所冷卻。
中金資本投資經理朱曾輝認為，氫能規劃不太可能推動投融資領域出現爆發式增長，“反倒是會降溫，（投融資市場會變得）更理性”。
睿獸分析提供的投融資事件分布圖也顯示，2022年1－3月與氫能有關的投融資有4起，2021年同期是5起。
在這些融資項目中，絕大多數集中在燃料電池核心零部件研發領域（電堆等），占比達到了77．2％，還有一些儲氫設施、加氫設備和運營，以及氫能汽車和氫能飛機等。
招銀國際證券部分析人士白毅陽指出，氫能是一個比較廣的概念，不單單是在汽車領域，應用領域包括化工、儲能等。過去幾年因為政策支持，氫能產業鏈的成本逐步降低，包括燃料電池電堆等核心零部件降幅達到了25％以上，由此促進了產業化進程。
這次規劃的最大亮點在于提及了基礎設施，以及新應用的拓展，比如儲能、發電、工業等多種示范應用，拓寬了未來商業化的場景。
“規劃某種程度上會帶動一輪投融資出現，但前期很可能是以央企國企項目的形式完成基建以及示范應用，短期內純市場化的應用場景不會太多”。他如是認為。
睿獸分析關于氫能的投資融信息也體現出了這個賽道的投資特點——與風險資本表現出來的謹慎相比，產業資本正在高歌猛進。
行業巨頭愛德曼今年2月中旬完成的B＋輪4億元人民幣融資中，臺州城投集團成為出資方之一。
另外，上海電力投資了舜華新能源（加氫設備研發服務商）的C輪，東岳未來（研發質子交換膜等核心材料）的天使輪投資方中出現了江蘇投資的名字。
捷氫科技孵化自上汽集團，廣汽資本、安亭實業也都參加了去年底完成的A＋輪融資。
這與各個地方的產業政策密切相關。比如上海早在2017年就發布了第一個產業政策《上海燃料電池汽車產業發展規劃》，明確提出燃料電池汽車事關上海汽車產業轉型。
今年3月21日，上海又原則同意了《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022－2035年）》，氫能已成為上海戰略產業。
白毅陽認為，從政府角度看，氫能作為能源轉型的一個重要方向，在前期需要進行培育，氫能源汽車則是作為整體氫能戰略的其中一環而受益。
這也符合李興祥的說法，即氫能行業示范階段，初創企業客戶只有兩個，“一是地方政府，二是投資人”——產業資本顯然具備上述兩種屬性。
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作者：創業邦
原文標題 : 日韓30年沒搞定的黑科技，中國人干成了，國家還要發“紅包”
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