日韓30年沒搞定的黑科技，中國人干成了，國家還要發“紅包”
“終極能源”道阻且長
作者 ｜ 潘磊
差不多十年前，最早在北京參加新能源車牌排隊的那些人中，有一部分肯定會后悔。
當時燃油車的藍牌需要搖號才能獲得，但新能源綠牌只要排隊就能拿到，而且還出現了指標數量多于排隊人數的情況。
有相當一部分人認為，電動車“并不是車”，有人排隊輪到車牌后放棄了，繼續去參加燃油車藍牌搖號。
到了現在，不知道那些放棄新能源車牌的人們有沒有搖到燃油車藍牌，但是馬路上已經到處都是新能源車了。
這個過程反映了一個事實——不到十年時間，市場已經完成了對于電動車的認知普及，沒人再對電動車抱有偏見，甚至還趨之如騖。
現在又有一種新的能源形式，看上去正在復制電動車的路徑——氫能汽車。
3月23日，國家發改委正式發布《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》，氫能作為戰略新興產業，是國家能源體系的重要組成部分，也是未來產業的重點發展方向。
行業人士認為，這份規劃正面意義重大，國家層面統籌布局，能夠避免無序發展。但到目前為止，談產業變革還為時尚早，（規劃）可以讓產業界放心做事，投資方放心投資，“有段時間投資人不太看好燃料電池了”。
睿獸分析數據顯示，與氫能有關的投資在2019年達到一個高潮，2020年略有回落，2021年繼續保持增長，2022年1－3月表現平穩。
數據來源：睿獸分析
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“氫能”紅包，燒出來另一場革命？
根據官方說法，這次發布的“規劃”屬于國家重大戰略部署，也是與“雙碳”有關的“1＋N”政策體系中的“N”之一。
這份規劃從能源供給端和消費端，以及工業生產三個角度，描述了氫能在推動能源消費綠色轉型過程中扮演的角色。
但這份最新的規劃沒有涉及太多的產業發展細則，尤其是到目前為止，還沒有出現類似于直接補貼新能源汽車那樣的配套政策。
不過在這份規劃出臺之前，有關氫能的“示范運行”項目和過去推廣新能源汽車的路徑高度接近。
2008年北京奧運會后，科技部、財政部、發改委等很快推出了“十城千輛”的新能源汽車推廣示范政策。
與之相對應的是，這份與氫能有關的重磅規劃也是在北京冬奧會后發布。
在北京冬季奧運會成為史上首個實現碳中和奧運盛會的過程中，穿梭于各個賽事泡泡之間的超過1000輛氫燃料電池汽車吸引了大量關注——就像2008年北京夏季奧運會在大量使用的純電動汽車一樣。
另外，為這些氫燃料電池汽車配套的還有大約30個加氫站，以及包括豐田汽車、宇通汽車等巨頭級車企。
看上去，以氫燃料電池汽車為代表的氫能，正在繼鋰電池之后，引領下一場與汽車驅動形式有關的變革。
但多個氫能領域的專業人士告訴創業邦，“規劃”很難說是一個分水嶺，“這不是一個能快起來的行業，而且有些基礎技術還存在短板”。
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