豐田首次披露在華燃料電池商業策略
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TL Power 100輸出功率比MIRAI有提升
香橙會研究院：TL Power 100的3萬小時耐久，與MIRAI的5000小時壽命有何不同？
FCRD：MIRAI的動力電池容量非常小，整車的動力輸出主要依賴于燃料電池。MIRAI的耐久性是5000小時，根據豐田10％的衰減的壽命定義，MIRAI在最高輸出功率點5000小時之后，系統凈功率約84kW，毛功率約103kW。
之所以有這樣的一個壽命定義，因為初期是面對于乘用車的一個開發，乘用車客戶對動力性能方面非常重視。
二代MIRAI系統的輸出功率是108千瓦，這是最大輸出功率的凈輸出功率值。TL Power 100的最大輸出功率是101千瓦，這樣的輸出功率指的是在中國做輸出功率測試的時候，連續一個小時做額定輸出功率下的數字，依照的是中國用于評價油耗和耐久性的國標CHTC工況測量的。
這樣的條件下，如果去對比MIRAI車型來說，其實MIRAI的額定功率數值是56．89千瓦。也就是說，相較于MIRAI，TL Power 100輸出功率是有所提升了。
香橙會研究院：FCRD在華銷售氫燃料電池系統的價格是怎么定的？
FCRD：價格設定是比較困難的一個課題。豐田雖然一直以來是做跟汽車相關的生意，但是燃料電池跟汽車產業的定價方式又不一樣，沒有一個類似于規模和價格大概已經成比例的關系。
再加上各家整車廠，他們對規格等等都有著各種各樣的要求，各個客戶的用途也不一樣，所以我們針對不同顧客的要求，也要進行不同的技術設計之后，然后才能提供給各家用戶，所以我們也很難定一個大家都一致的價格。
但是不管怎么樣，我們大前提首先是需要了解中國市場大概的一個價格水平是怎么樣的，以此為前提，我們盡量能夠提供在市場上有價格競爭力的、客戶比較好接受的一個價格，這是我們的目標。
可以作為參照數據的是，中國制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》制定的成本和技術參數，是我們定價策略的一個重要依據。
香橙會研究院：能否具體透露下TL Power 100的成本價格信息。
FCRD：至于TL Power 100的成本，成本其實跟規模有關，從最近的趨勢，中國很多其他燃料電池系統廠商，他們推出的每千瓦的單價下降了不少。如果我們現在看來市場價格是這么一個水平的話，我們當然也要隨之調整一下我們的價格，為了能夠追上市場價格水平，也會對成本進行一些削減。
雖然降低裸堆的成本是一方面，但是最終我們在銷售的時候，我們是要加上其他的BOP組裝在一起，作為一個系統的產品賣給客戶的，所以對我們來說，最重要的一點還是如何能降低整個系統的成本。
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