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突然火起來的氫燃料電池汽車，可不是特斯拉、蔚來的那種“火“

2019-05-11 10:14

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再則，在政策的助推下，如今純電動市場已經取得了相當的成績。在純電動初步試水之后，氫燃料電池的跟進可謂是水到渠成。在此之前，中國已經在氫燃料新能源領域有著十幾年的研究、開發、示范、運營積累，初步形成了氫燃料新能源車的研發體系和制造能力。據統計，目前國內運營加氫設施已經有12座，在建的有近10座。此外，運行的氫燃料電池車輛也有近千輛。

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而從長遠看，當插電、純電動汽車發展所遇到的瓶頸，續航極限、電池容量、安全等問題在日漸凸顯出來，氫燃料電池汽車技術難關一旦突破，以上問題將會得到很好的解決。氫能無毒無害還可再生，即使前期的投入多一些，一旦技術成熟就能夠完美解決續航和環保問題。或許政府正是看到這一點，因此近年來大力發展氫燃料電池汽車的呼聲日漸高漲。

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與此同時，目前國內新能源汽車還是以插電混動、純電動汽車等車型為主，市場容量已經達到百萬級，政府補貼不可能滿足電動汽車市場的龐大份額。因此，我們也能看到2019年來電動汽車的補貼大幅退坡，而從發展趨勢來看，現在將新能源汽車發展的政策和資金傾向氫燃料電池汽車也算得上剛剛好。

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從國際市場來看，即便日本在氫燃料電池汽車發展上取得先機，本田Clarity和豐田Mirai，從動力到續航完全能夠滿足日常行駛，但從規模上來說，放眼全球市場，已經投放市場的氫燃料電池汽車數量極少，截至目前全球累計銷售還不到一萬輛氫燃料電池車，市場機會還很大，這時中國品牌大力發展氫燃料電池汽車顯然為時不晚。

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